一天下来，又有好多意见，让人高兴。8 A5 c! t* q; k R
先多舌为NOK总代理介绍三脚猫友：他在杭州娃哈哈集团供职，是一位有着非常深厚理论基础和实践经验的中年汉子，知识面很广。江浙一带的俗语谓样样都会却不精通者为“三脚猫”，自己这样称呼自己，自谦而已。
6 e0 `* Q3 G4 A" v [$ k倒是羚羊女士现在在广州供职。* }6 H$ C7 m, D5 X4 ~
事情出来几天，大家的讨论给追寻原因和找到解决方法提供了很多意见，情况一点点清楚出来。( B5 Z9 x W4 \1 T! S; p5 Q
和车间里也讨论了几次。
; E W q2 c* Y- [4 E3 E: ^这个平台的结构是4个油缸提升和放下，油缸的的分布在水平面3130*1280的4个点，在3130*626的4点有4根齿条导向柱。平台上这8个点的尺寸精度是有保证的，机架为框架结构，上平面与平台相对应的8个孔和下平面的4个导柱孔钳工划线制作。导柱的装配，在平台上有导套，上下有座。导套和座都用法兰联接并安装姿态可调节。) X4 a% o, L+ O2 m% q7 \
装配时以平台导套为基准。先安装导柱下安装座初找正，再放上平台，穿入齿条导柱，调整平台位置使导柱可以进入下安装座。用电动葫芦把平台拉到最高位置，装上导柱的上面座，再往复升降平台，逐渐调整和紧固导柱位置，到同步装置运动正常，平台起落顺畅。
( s3 B% x& b, m8 W2 _7 x然后再装油缸。油缸缸筒前端法兰联接，可调节垂直度，活塞杆前端用螺丝和平台上螺套联接。在平台处于高位时，让活塞杆前端与平台螺套对准但不旋入，平台降到底，将活塞杆伸出，调整油缸垂直度，保持活塞杆螺丝仍与平台螺套对准。如此也是反复进行，最后紧固油缸安装并与平台联接。
1 J; [ c$ r7 I# \9 e% a! m" Z) U按上面的方法，在整个机械强度方面弱了一些，位置精度应该还是可以保证的。但为何会出现缸筒严重拉伤呢？
( N1 R( x6 u. w1 E5 N5 {# d回想整个安装调试过程，有几个情况当时忽略了。% j* y+ X, d: _, k' t# E5 I
一个情况是油缸自制，装配时用煤油清洗得很干净，装配后没有试验，也没有向油缸内注入适量清洁油液，因而，在安装时油缸处于失油无润滑状态。可是，安装过程中多次让油缸在此情况下运动甚至快速运动。, J/ C8 F' d* r6 Z2 L/ V
二是在液压设计和安装有过严重失误，系统调试时，出现了无背压工作情况，平台被油缸拉上到顶后不能锁住停留，而是被自重所致如自由落体般快速堕落，砰然有声，速度惊人。
; i' }& k0 r, l: q/ U0 c( k+ s( j我最初的考虑和大家开始时的分析，都往油缸安装相互不平行，因而有偏载，活塞径向压强过大而引起擦伤去想。现在看来，问题却应该是上面两个情况所导致。很可能就在那时就已经出现拉伤，而调试时的带病运转，造成了最后的严重后果。 \8 W' O% F, v# f. C
不然，就无法解释拉伤为什麽出现在油缸下腔。因为活塞向下运动时，油缸负荷处于负的状态。4 M9 C& h* L7 ~
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[ 本帖最后由 害怕伏枥 于 2008-1-17 16:51 编辑 ] |
楼主: 害怕伏枥
发表于 2008-1-15 21:30:26
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