缸筒内壁拉伤原因(附图）---请教

害怕伏枥

回复豆豆和高飞：
) U. _8 h4 S/ n1 e5 N我也想不通，活塞导向环居然能把缸筒拉刮成那样。
但情况确实如此。油缸拆开时，大家读不相信自己的眼睛。仔细看，是最初刮下的铁屑嵌进了导向环，新的刮痕是由铁屑再刮出来的。
油缸和管路以及油箱在安装时的清洗应该不会有问题，装配的人员跟了我多年，应该可以是技术高手了，前面拆烂污，后面还得由他擦屁股，这点常识不会不知道。
; a1 a4 J0 |* O" ]! n* N" L( B8 m: C前面的导向环照片不是损坏最严重的。拍照时那一个让拿去向人讨教去了。拉伤得确实厉害，整个圆周都有拉痕。

$ [- g9 Y( X* L+ t  T. T[ 本帖最后由 害怕伏枥 于 2008-1-14 18:20 编辑 ]

雨城茂

楼主大侠，你的油缸在上下过程中，行程都没有用完，我建议还是改一下活塞和导向套（减少小部分行程，增加导向长度），相对简单一点。
5 s) O- k3 i5 N& Y4 d另外，活塞丝毫无损，会不会有人故意破坏的可能（千万不要忘记阶级斗争）？

东东呆

你那台设备能不能改用一只油缸在平台下面中心顶出?
油缸做成这个样子真的吓我一大跳啊!!是你们自己加工的吗?

东东呆

试一下我们公司生产的QD63油缸
" o6 y- ]5 W4 f$ x9 {  U; ]  W(长沙协力油缸)

害怕伏枥

雨城茂友说得好吓人。毛泽东的阶级斗争害苦了中国，年轻人难有体会了。
7 H. r' p/ k* _2 [6 z% g4 x我在的工场很小，管理也很散，但环境宽松，没有人有结仇现象，应该不会出现故意使坏的可能。
活塞和活塞杆导向长度加长应该有好处，谢谢你的意见。

害怕伏枥

回复东东呆友：
' M2 k5 X3 ?5 ~  B这类设备见过用油缸在平台下面中心顶出的。但以工作高度1200毫米，平台升降距离750毫米的要求，加上平台厚度，就只能挖地坑了。
+ }4 w; B& X  }- t油缸自制。虽说是自制，其实缸筒和活塞杆都是专业厂的东西。
; r# B7 x' f4 v长沙协力的网站浏览了，很不错。你在工厂做什麼？

雨城茂

伏枥大元帅：
7 l: k3 C, O' f# Z  Q; z0 U' @       我始终没整明白：“支撑环怎么把缸筒拉得那么厉害”？
我总怀疑是活塞刮花了缸筒。假如只用4条导柱来导向（让平衡轴的齿轮脱离齿条），情形又会怎样呢？

2 k  \) k8 u4 M! k  r（之前阶级斗争一说，是玩笑话，不过“害人之心不可有，防人之心不可无”是至理名言。）

另外，长沙山河智能生产的油缸，有仿力士乐的，应该不错，我朋友在那做油缸部的部长。伏枥大元帅，有兴趣的话可以到他们网站看看。

[ 本帖最后由 雨城茂 于 2008-1-15 11:14 编辑 ]

根草浮萍

伏枥前辈你好：
. S( L- ~( a) J/ v5 V9 h  s* k
1、缸径φ63/φ45，行程750mm，工作阻力4MPa(“上升时系统压强约4MPa”），活塞杆受力0.5t
3 }( e9 R1 J, B# Z1 a     理论上计算，活塞杆（45钢），不会弯，其稳定性没有计算；
* E$ L7 [% t/ o+ ?3 s: c  r4 k# [2、“同步用4组齿轮齿条和两对链轮链条”，为机械同步，4个油缸实际运动为同步。

而现实中，4个油缸中有3个缸筒出现犁耕，并且为导向环和缸筒刮拉所造成的：
9 j; `( j( P2 `: k1、实际中，4个千斤顶安装不平行，如果活塞杆伸出较少，则现象不明显，但升的的越高，活塞杆受扭越大。
6 l) K' d( h' |4 n4 f9 P    所以，你点动时，看不出。但手动时，伸到一半明显受阻。
- S4 @5 n0 N2 Y9 i9 z# }" W+ S2、实际中3个千斤顶损坏，可见这3个千斤顶之间偏载严重。

8 S2 f* r, u0 }4 q- z  S4 m' C如果是这样的话，只增加或者是加宽导向环，也许能解决问题。不过我个人建议：
1 J* i5 _& D/ L+ x0 d( _7 z如果结构件不想伤筋动骨的，把千斤顶改为球头铰接式。
# O. Y9 U7 j, ~$ M# i' Q% e
3 E$ L9 F, @& B$ X8 P: Y) @- [4 P5 ^请各位前辈、高人指点！

羚羊

我原来设计过这样的结构供参考（做了修改，蒋球头加大便于受拉）；该连接处的结构是日本一台设备的连接方式感觉满好的推荐给大家（油缸活塞杆受推）http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=66348&extra=page%3D1&page=2

三脚猫

随着讨论的不断深入,随着楼主的信息不断披露,实物照片的佐证
: s  R) k( C! c$ x  ?4 K6 C我对此摩擦现象的产生原因也逐渐清晰了
以下是我的分析,不知大家是否认可？
: z+ \0 \- h1 _% D( ?$ J& O& c
活塞、活塞杆没被摩损。活塞与缸筒没接触摩擦,密封件镶入了金属,油缸被拉毛
油缸盖看上去没被摩损,建议量下是否失圆？
) g* S$ I* P, F* R( E6 t曾看到过铜导向套+孔用0型圈+外加骨架油封结构。活塞用二只0型圈密封结构
铁屑没有发兰,说明摩擦时没产生高温,反过来说明缸筒太软
一只缸筒内没被拉毛,它命大,装配时它恰好处于最佳状态
; M5 p9 r5 H  L* O设备带病坚持工作,加剧了摩损危害

) n+ U6 d' N9 ^5 o. {" h) v, s2 y工作行程过半时,产生了速度放慢,说明已产生了别力,油压也肯定升高了,
, [( M7 L+ r) h( l- @! ]当压力升高,速度过快或过慢时,建立不起油膜,就会发生剧烈摩损
缸筒是个簿壁管,当油压升高时,缸筒发生了微涨,活塞间隙上小下大,
8 Z  ~! q! Z5 l1 c悬浮在液压油中的金属杂质颗粒进入了缝隙,当反向运动时,压力减小,油缸回缩,杂质被夹在里面

手写酸了,暂停休息下