随着讨论的不断深入,随着楼主的信息不断披露,实物照片的佐证1 Q$ h! [5 L9 [
我对此摩擦现象的产生原因也逐渐清晰了& z1 H" q; [. u# O/ B$ x
以下是我的分析,不知大家是否认可?. P+ U9 T& |4 o; o
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活塞、活塞杆没被摩损。活塞与缸筒没接触摩擦,密封件镶入了金属,油缸被拉毛
. M' x$ z0 T- @+ O% b油缸盖看上去没被摩损,建议量下是否失圆?1 L, G M' s6 i
曾看到过铜导向套+孔用0型圈+外加骨架油封结构。活塞用二只0型圈密封结构
}: i+ T6 T3 ^5 E, b# Z铁屑没有发兰,说明摩擦时没产生高温,反过来说明缸筒太软
- ^: x7 {* x6 {' [一只缸筒内没被拉毛,它命大,装配时它恰好处于最佳状态- f! X; @& \8 z. G
设备带病坚持工作,加剧了摩损危害) a0 R3 J/ R$ s* t4 M- Y
2 J7 ]' [& t( \, [/ r; i; w( V工作行程过半时,产生了速度放慢,说明已产生了别力,油压也肯定升高了,
4 S: V" j6 R' S1 {' y. B当压力升高,速度过快或过慢时,建立不起油膜,就会发生剧烈摩损! j. o9 M' I: P" [) D. R
缸筒是个簿壁管,当油压升高时,缸筒发生了微涨,活塞间隙上小下大,
8 ~! x; z# F5 q% k悬浮在液压油中的金属杂质颗粒进入了缝隙,当反向运动时,压力减小,油缸回缩,杂质被夹在里面( {: u6 |6 Z9 I7 w
8 y1 h0 E% t5 c) q, V+ ~手写酸了,暂停休息下 |