缸筒内壁拉伤原因(附图）---请教

害怕伏枥

劳累红瓤地瓜晚上都在为我操劳，费心了。
: {7 S  f! V# _3 C7 w3 ]谢谢贴出的图。但是我的结构是油缸在上，图上给出的方案没法用。

害怕伏枥

再贴一张缸筒拉伤的照片。


7 l% k) I( B( p. o发现有个情况没有给大家说清楚。
拉伤的情况出现在油缸活塞杆向下运动时。所有拉伤产生的铁屑都在油缸的下腔，油缸上腔全部干干净净。

害怕伏枥

由于设备已经制作好并且调试完毕，并且这台设备为求紧凑，除非伤筋动骨，各部件之间的空间安排得无从更改结构。
暂时的考虑只好保持原结构。
' d( e. I5 {1 t) f7 Z除重新安装时力求保证4个缸的几何精度外，现在能做的只有缸筒的处理，活塞结构和密封件、导向圈选用了。

液压小工

改善安装精度后,针对整体刚度不足,偏心过大,尝试V型密封组.V组形式:夹布增强酚荃树脂+夹布增强丁腈橡胶+夹布增强酚荃树脂,V组支撑环和压环用青铜或相当材料.

液压小工

V组形式:夹布增强酚荃树脂+夹布增强丁腈橡胶+夹布增强酚荃树脂,V组支撑环和压环用青铜或相当材料.
另一选择:
& i. H) H- |8 B: x$ eV组形式:夹布增强丁腈橡胶3枚,V组支撑环和压环用青铜或相当材料.

害怕伏枥

回复三脚猫友：
“看下活塞是否有被摩损痕迹？？
4 Z5 ]4 x! N) {是否能单缸试验下？？看有什么问题发生？？
缸筒内壁度上硬铬---很少用？？离子氮化孔内又很难做好,试下盐浴渗氮或真空渗氮？
缸筒一般是用45#或40Cr管,调质,金加工,行磨(如能滚压那就更好了)”
" \4 R+ s3 {; `) d8 P1、活塞是按使用格莱圈的规范制作的，活塞外径比缸筒内径小很多，由活塞上的导向圈与缸筒接触。拉伤的油缸其导向环拉伤严重并嵌有铁屑，活塞丝毫无损。
2、单缸试验没有时间去做了。这台设备共有4组9个油缸，其余因无偏载和负荷较小，应该都没有问题。
3 y; Q+ U6 I( p3、常州和无锡地区有多家采用冷拔缸筒的专业油缸厂，我这几年做油缸都只会去选现成的，不用自己做。缸筒材质一般只有20#钢，内孔经过珩磨。
  _8 C% M( `; T缸筒内壁镀硬铬，我在做另一种设备，采用量缸计量，用过这种工艺。
4 l# M1 }) F+ _9 G4 ~; h
% [# [% {+ M" i# I9 k; c[ 本帖最后由 害怕伏枥 于 2008-1-14 11:17 编辑 ]

根草浮萍

我有点想不明白，各位大侠指点一下！
为什么上腔没有拉伤，而下腔出现了哪？
* f% ^) O: l3 A我想楼主最好能重新考虑一下你的结构，不然问题不会从根本上解决！

羚羊

我原来厂缸筒材料是45号钢,滚压加工.你用的油缸在设计上也有一点问题,导向上厂度较短(活塞和导向套就一导向环,建议各多加一个).导向套一个Y圈可以了,多会增加阻力(两个Y圈中可能够产生较大压力)
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% N( r0 ?: Y! v9 u) @[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-1-14 12:23 编辑 ]

雨城茂

引用楼主大元帅的话
“ 1、活塞是按使用格莱圈的规范制作的，活塞外径比缸筒内径小很多，由活塞上的导向圈与缸筒接触。拉伤的油缸其导向环拉伤严重并嵌有铁屑，活塞丝毫无损。
/ [' Q0 v1 |7 H' b; V; V1 ~, {……
  K3 F- W" q/ \: {9 A4 B3、常州和无锡地区有多家采用冷拔缸筒的专业油缸厂，我这几年做油缸都只会去选现成的，不用自己做。缸筒材质一般只有20#钢，内孔经过珩磨。”
, w, i: K% H/ P7 f
: z) G, R) o0 Y, P- _' `; _我来说两句：
# m' o- I4 w" e' ]1 g6 _- [8 Y①将活塞的材料改用球铁QT400-17，密封用U形封+支撑环+U形封；
②估计所用缸筒未经珩磨，仅是20#高精度冷拔无缝钢管；（珩磨过的缸筒贵2元/kg）
我曾经用过无锡江南的，椭圆度达到20丝，请楼主测量一下缸筒内孔。

害怕伏枥

谢谢NOK中国总代理和雨城茂两位的意见，我也准备放弃格莱圈的使用，改为软密封。
. ^- m6 ?- m) G由于新缸筒已经准备，更改活塞长度除活塞杆需重做外，缸筒和拉杆也要重做，所以暂不准备改为V型密封组。先用NOK的DSI密封（型号不知是否有误，沟槽尺寸为５＊７的那种）。密封件我一直去上海北京东路金鸡购买，想必也是总代理的分销商吧。
" i" P$ k. A' U- }( [8 F活塞不用导向圈，直接用青铜做，可以吗？