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在论坛有一段时间了,知识积累了不少,记忆力下降,容易忘记。可是有些时候觉得翻找不方面,在这里给自己建个记事本。2 K, L* z3 S; e$ O* d, @
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热装4 Z3 g9 S; A6 S4 T
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昨天同事说是红装,也是称谓的不同吧,概念一致 。我习惯叫热装,与之对应的还有冷装。% V6 b" { P6 }
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过盈热装配温度的确定t=【(最大过盈量+避免装配擦伤所需的最小间隙)/线膨胀系数/配合直径】+环境温度
1 `5 ?+ u& t3 i) z! v" o- G; M 其实我觉得这个公式还是有缺陷的,要考虑零件的制造误差和人为的测量误差,我觉得在公式前面加上个系数比较好,我个人的经验认为在理论上的温度2倍会比较合适 ( H# r! `( s$ C( p
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首先根据两个零件配合的实际尺寸的过盈量值,确定被加热件加热后的实际尺寸;
" `, q9 V& \% m4 U; W: q然后根据加热件的线性膨胀系数等参数,计算出实际需要的加热温度;+ i! H1 L/ H- Q
建议实际加热温度略高出计算值。
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最大过盈量:轴的上偏差-孔的下偏差
- g) l6 B, p& n. r: j避免装配擦伤所需的最小间隙:通常取公称直径配合H7/g6的最小间隙2 B- t+ o3 d# {# n
线膨胀系数:零件材料的线膨胀系数,查有关手册可得4 f" l. D) a! F
配合直径:——
# O' I; x+ _" y( w* G环境温度:装配环境的温度, a/ s% X; ^' N1 ]6 l- N6 G
t——加热温度& X3 ]/ _1 i7 C1 W+ \
注:考虑到零件搬动时的降温,加热温度稍高点;若加热温度太高,可考虑将被包容件冷却。
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温度应该在200℃左右,太高了热处理过的材料会退火,把零件放进机油然后加热,差不多机油烧开温度就差不多。还应该考虑工件的回火温度,最大加热温度不能超过回火温度,
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- h0 Z5 a; a$ `" d% K另外裝配應注意& E1 x) c. I5 Y$ V
若物件相當大的話
7 D1 _, \( l$ c# D, G! j0 R8 B2 _除了溫度要略高
6 v& j1 p' i6 m$ ~另外物件搬動時的溫降也須考慮
7 f2 T \' m% {$ j! U7 a# a: k可以的話
7 [5 g9 u/ v% K$ \3 ]裝配時宜在壓床進行
4 ~1 o2 `& Q" G# u- Z萬一加熱溫度不足時( e m# P& B, X$ I
可藉壓床進行裝配3 U7 w- ?0 E1 Z# e- ]2 d5 T4 I$ w
避免裝到一半卡住的窘境" E+ w& z; y) Y# \6 T5 N, C
% q9 n2 G4 q1 O如果温度过高,很容易产生轴与轴套之间的氧化皮,影响到质量问题。特别要注意,说是经验,但也要有个界限。
( m3 r% S4 h+ a+ } SKF公司的客户培训中提到,装配部位的温度+70℃为宜。轴承一般加热到80度左右就够了
: J" |+ A$ g9 v" w; ~# f, b$ ?高了对轴承就有影响了,跟退火一样
) i. k# g( d8 h( S6 e0 m% V! c大 型传动的联轴器是怎样装配的吗?很多联轴器和轴配合间是没有键的 它的过盈量是很大的 在安装的时候会加热到400度以上 一般用样棒来检测孔的大小
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9 p$ y) K6 {8 y* B! yJB/T 5000-2007中有详细的理论计算公式 再结合生产实际情况 应当可以灵活应用的 5 P# F' u2 l! Y9 s: ?
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