汽缸不同步，导致导向卡死，无法顶升，

bob_fang

超群兄说的是非常对了，这种情况真的很多，都是理论想的，没有实践经验的，换成一个气缸是最好的，迫不得已必须用两个，就用两个电磁阀分别控制两个气缸，通过调整节流阀的流量，尽量控制两个气缸同步，这也是下策了

LAIYUE82920

这是我之前做的两个气缸带动动作板。
之前因为间隙过小很容易卡死，扩孔后就顺畅多了。

bob_fang

bob_fang 发表于 2012-4-29 15:24
超群兄说的是非常对了，这种情况真的很多，都是理论想的，没有实践经验的，换成一个气缸是最好的，迫不得已 ...

但在实际使用中，是使用2个电磁阀分别控制的，因为两个气缸的活塞的摩擦力不同，用同一个阀，会发生摩擦力小的气缸先动，摩擦力大的气缸后动，就不同步了，用两个电磁阀，为的就是使两个气缸同时运动。

yanzhenghua

看似讨论的很热闹，其实各自有侧重点。我的看法是不管是单缸，还是多缸，都可以达到需要的效果的，只要搞清楚原理就行。出了问题肯定有问题的原因，不能盲目下结论，过于偏颇。顶卡了是因为你设计的让他卡的，偏载是免不了的，你设计的时候计算分析了没有，最大偏载距离是多少，这些搞清楚了，再决定你的机构，想清楚了，哪里会有这么多问题，想不清楚，问题一个接着一个，不是问题的问题。
     说点具体的浅见：1，单缸顶多柱导向的结构是没有问题的，但有一些要求的，要按照要求设计制作；
                             2，多缸顶多柱导向的结构也是没有问题的，控制和制作上同样也有其自身特点；
                             3，导柱精度说白了就是一个精度吗，只要有间隙就能动，间隙留多大，看你运动中卡的极限，再看怎么应对；
                              4，导向的硬度理论上自然越高越好，如果够硬，自然磨不伤也刮不伤。不要认为这就是不可能，陷入这个死圈圈。哎，老兄，还别不信了，同样一根轴，同样的工况下，日产的就是刮不花。中国人说不行，轴要加粗，日本人说，不用加啊，加粗了费料啊，你看我们做的，不用的好好的吗。我们要看清现实，但也要展望未来。中国人觉得这个无解，日本人说，不就是刮伤了吗，我提高硬度不就行了。唉，小日本就去提高硬度，结果他还真有改善呢。中国人还在摇头，这个搞不出来、闷头苦相别的办法；
                             5，其它同步顶升机构都各有特点，根据需求选择。
                             6，洛里啰嗦的自己就烦自己。

yanzhenghua

bob_fang 发表于 2012-4-29 20:45
但在实际使用中，是使用2个电磁阀分别控制的，因为两个气缸的活塞的摩擦力不同，用同一个阀，会发生摩擦力 ...

思路是对的，但那个摩擦力又不大，克服就好，这个很容易做到啊，不能把症结归在这里

zhonshui

用两个气缸顶，本身就存在设计的不合理性，如果一定要这样做
告诉你一个小窍门：
两根从电磁阀到气缸的气管必须做到一样大小和一样长度
这样试一下，或许会有改善

hys-hdjs

两气缸做一刚性机械连接，就同步了。

︶ㄣ﹫博

气缸各带动1条齿条  咬合两个齿轮  齿轮做一根轴连接在一起  OK了

yanzhenghua

yanzhenghua 发表于 2012-4-29 23:56
思路是对的，但那个摩擦力又不大，克服就好，这个很容易做到啊，不能把症结归在这里

自然是一个缸不行才设计2个缸撒（有很多原因），不然钱多了没地方花？对于大平面的直线移动，你一个缸能行吗？还非得多缸才行。看看前辈害怕富丽大侠做的一个大平面设备就知道了。如果说2缸设计就是不合理了（限此例），我认为有待商榷。

梦波

换成汽油缸，两气缸串联（即从一个气缸进气从另一气缸出气），中间连接部分加液压油，使气缸同步。这样可能要换大一些的气缸。