1升汽油能跑3400公里，看这个车！

hyji2006ren

再节能，石油也只能用几十年，设计出来又有什么意义？

liweisky

谢谢老兄给我的意见.你能找到风险投资的吗?请老兄帮我一下.做成了一起分想,我有个太阳能与化学能外热复合式发动机项目。看有没有兴致大家一起做啊。
XUZHIPING1313 发表于 2009-9-21 22:29

# L5 ^  f6 S6 r# \. n
这个不就是斯特林发动机么？探索频道上看过，目前实际应用效果比较差，效率很低，用在核潜艇上倒是不错

liweisky

我们假设汽油能量转化效率为100％
一升汽油发热Q＝33.35MJ
) q& t9 T+ s1 u- K" ZFS＝W＝Qx100％
Fx3400x1000＝33.35x1000000
F＝9.8N
$ @7 T$ x3 }/ m  v0 e" ]; @也就是理想状态车的牵引力为9.8N，好小的摩擦力，可能么？
我的算法有错么？
2 L% |+ r2 F2 S8 I9 Jleftwall 发表于 2009-9-22 21:54

% Y7 N; M6 L' R9 V传动系统的机械效率你没有计算，风阻也没有计算，不过，你要是顺风或者下坡行驶的话，我想平均9.8N的摩擦力还是有可能的

  O( u5 h9 o8 ~内燃机绝对不可能达到100%的转换效率，内燃机极限效率是卡诺循环(绝热循环)效率
8 ?1 @; K: j( a; K6 j) @' M1 G& p
! s; s/ h$ z5 F4 [卡诺循环的效率ηc＝1-Ｔ2/Ｔ1，卡诺循环的效率只与两个热源的热力学温度有关，如果高温热源的温度Ｔ1愈高，低温热源的温度Ｔ2愈低，则卡诺循环的效率愈高。因为不能获得Ｔ1→∞的高温热源或Ｔ2=0K（-273℃）的低温热源，所以，卡诺循环的效率必定小于1。

单热源

不是的老大,斯特林发动机与我的是完全不一样的.斯特林发动机它的功率太小.就是因为它在气缸内的压差小.再来来就是热利用不是循环.你用心看就知道我这个的精化.第一减少工作缸曲轴的压力.第二就是把排出的热循环利用.使排出的氦气变冷.把压缩的变热.而不需对它加能量就可以做到.是一种双重性效果.使回到加热时就不用那么多的热量.使高压下氦气温差下的内能差.对外输出功率.

桃花岛

这应该是一个跨学科的课题，不单是机械专业能解决了的

liweisky

不是的老大,斯特林发动机与我的是完全不一样的.斯特林发动机它的功率太小.就是因为它在气缸内的压差小.再来来就是热利用不是循环.你用心看就知道我这个的精化.第一减少工作缸曲轴的压力.第二就是把排出的热循环利用. ...
XUZHIPING1313 发表于 2009-9-27 18:55

只要你用热工介质工作，不管你怎么干，采用何种材料和结构，都不可能摆脱卡诺循环效率的限制，卡诺循环效率公式中只有温度参数(初始温度与终止温度，怎么过程必须绝热)，与其它无关，就像你不能摆脱能量守恒限制一样。

liweisky

不是的老大,斯特林发动机与我的是完全不一样的.斯特林发动机它的功率太小.就是因为它在气缸内的压差小.再来来就是热利用不是循环.你用心看就知道我这个的精化.第一减少工作缸曲轴的压力.第二就是把排出的热循环利用. ...
- w& J' i4 Y2 d) J$ F5 \XUZHIPING1313 发表于 2009-9-27 18:55

( v3 b6 P9 n- q6 f' A# T首先能量不会凭空产生，也不会凭空消亡(热力学第一定律)
2 M+ @2 o1 K5 U  E/ c# t+ n$ T
% f, c, F0 Z4 u( a9 I  S$ [热量只会自发得从高温区向低温区传播，如果要从低温区向高温区传播，必须消耗能量(热力学第二定律)

2 D# e$ k1 J( ?/ S, A8 l" r2 q4 q2 \第二定律的表述有很多
. O6 h4 |, L% L' x- ^/ }1、克劳修斯说：不可能把热从低温物体传到高温物体，而不引起其他变化。
3 w! g0 [& j9 j5 V2、开尔文说：不可能从单一热源吸取热使之完全变成功，而不发生其他变化。
从单一热源吸热作功的循环热机称为第二类永动机，所以开尔文说法的意思是“第二类永动机无法实现”。

迪斯

如果这样的话，汽油价格还得降

samsun185

真有点不可思议呀

436056

发动机是一样的了，都是汽车公司提供的，而且必须用~大学每年都有的。。。