非常感谢大家参与讨论。因为这几天有事没来更新，现将后面进行的试验情况说下：
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1、保持原系统不变，空载情况下，用液压升上去后，用行车吊住平台保持在最高位置。然后将油管从连接阀块位置处断开（此时由于管道里面有些压力，会有些油流出来），然后完全松开行车的吊绳，让油直接流到容器里，你猜结果是啥？？？7 U, B) f& q% q) Z" A& }3 |
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没错，爬行……一顿一顿……: j0 D5 q$ w& U
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由此，初步得出结论，油管小了！！另外，与阀块相连的一根管子近2米长，然后使用一个三通进行分支，分别连接两个油缸，这样造成的回油阻力可能有点大。
7 o; c6 [: r5 E) f如下简图（凑合看。。）; r% s. W, o0 d7 @" V; \2 P- A
2、于是乎，上外面买几根大一号的油管，同时把分支长度加长，合并段长度减小，如下图：# q0 a6 u# P4 b5 P- `0 K
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然后，重复上面的步骤，吊到最高点，将油管从阀块位置拧下直接流到油箱，接着释放，然后，爬行现象消失……正常。( A& k9 z' N* U) C
6 G$ E, Z$ n- |( U2 d3、在2的基础上，将阀块连接上。拧下阀块左边（参考上图）的T管子，也就是下降时让油流过阀块后直接流到外置的容器里。然后重复上述步骤，开机，上升到最高点，然后打开电磁阀下降，你猜结果是啥？: K D" Y! t& j* U/ I+ f6 s5 g
, v/ Y9 j& r5 B2 r6 p+ ^1 m没错，爬行……一顿一顿……
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9 g" c9 U4 {4 V, Y, A0 a初步结论：管径小了，阀块孔道孔径小了，但是正如上面一位坛友的回复，回油阻力是很复杂的，多种因素作用的结果。
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最终，没办法，供应商拉回去改双作用了。。。* f- C+ J! F U* `" l" x
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楼主: 孤鸿踏雪遗梦
发表于 2017-9-28 08:28:45
