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关于升降平台靠自重下降时出现类似爬行的问题

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发表于 2017-9-15 12:08:54 | 显示全部楼层
下降时为多点支撑,每个点的力肯定做不到一致,当负载较小时就导致了液压缸的放油速率不一致,就出现了爬行(随着压力角的减小,而增加了气缸的受力,导致气缸压强增大,这样放油的速率就相对平衡)。我觉得应该加负载或者平衡液压缸内的压强。

点评

有道理,支撑点太多,有可能出现过定义约束  发表于 2017-9-15 12:36
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发表于 2017-9-15 21:04:16 | 显示全部楼层
我看主要是油路中回油的阻力大,可以加大油路管道
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 楼主| 发表于 2017-9-16 09:37:23 | 显示全部楼层
xjw2001fth 发表于 2017-9-15 21:04
$ t! D# |7 r; t/ r2 ~; D' |我看主要是油路中回油的阻力大,可以加大油路管道

, L1 j- g2 o7 f; h) ]9 R下周在进一步测试,把回油路中节流阀全部取出,看还有没这现象。我觉得回油阻力过大时节流阀导致的5 A) r9 g# Y+ w7 t% Q
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发表于 2017-9-16 10:17:46 | 显示全部楼层
会不会是控制油路中节流阻力可能过大,流量阀调节不当,控制压力不合适。
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发表于 2017-9-16 11:11:14 | 显示全部楼层
加大油管试一下,阻力大
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发表于 2017-9-16 13:53:41 | 显示全部楼层
下降时,两油缸同步吗,电动单向阀有没有得电。
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发表于 2017-9-16 19:22:39 | 显示全部楼层
在QQ群看了你发的视频。把单向节流阀通流截面开到最大看看效果怎么样,
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发表于 2017-9-16 21:55:12 | 显示全部楼层
孤鸿踏雪遗梦 发表于 2017-9-15 09:14
& Q: s% l' z& S提出这个疑问说明您想的比较深入。是的,是快速到底的,当然没砸那么夸张,因为油封摩擦力等原因吧。不过 ...
- _8 C) ]( X. t
密封圈是靠压力挤压变形密封,如果没有油压,密封圈的摩擦力势必会小很多。和实际情况可能会有差别。根据你提到增加负载,停顿现象消失,我觉得可能是连杆及油缸加工精度,平台装配造成阻力加大,你可以加一百公斤配重试试
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 楼主| 发表于 2017-9-17 09:57:02 | 显示全部楼层
tanghonghui 发表于 2017-9-16 19:221 s8 s. G5 N% t6 z
在QQ群看了你发的视频。把单向节流阀通流截面开到最大看看效果怎么样,

, g; N6 t  f2 ^$ |# v7 @; P你好,原理图中的两个单向节流阀一开始并未安装,实际上也不需要安装。测试时就有这个问题,后来供应商说换上去试试,也是没有效果。在没安装两个单向节流阀的情况下,把插装节流阀开到最大,依然有这个问题。) y8 a7 R6 K0 E5 H/ B- E) B; J

5 s- ^: O# \2 N7 ^: U8 ?另外,还有一个问题,这个插装节流阀是不是要换成 叉车上用的 单向限速阀(原理实际上就是单向调速阀,带压力补偿),这样无论我平台上面是满载(设计10T),还是空载,下降速度都基本保持不变。
  Z: E) O  Z. X2 S$ U! W) ^5 N! u+ m) T
即便我现在这个原理图是可行的,但是如果下降用节流阀调速,会不会出现满载和空载时下降速度不一样的情况呢?叉车上用的是单向限速阀。& b- s1 H: `3 K" F
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 楼主| 发表于 2017-9-17 10:02:11 | 显示全部楼层
xxtrumpf 发表于 2017-9-16 21:55
: A" q5 w0 W* x% T8 s" ]& h1 d6 s密封圈是靠压力挤压变形密封,如果没有油压,密封圈的摩擦力势必会小很多。和实际情况可能会有差别。根据 ...

8 Q# t( N. ^* O1 }加250kg也不行,试过了。。但至少要加多少才能不卡顿没测试过。和装配及加工精度肯定有关系,但根据我自己和众网友的分析,主要问题应该还是在油路上……当初如果直接买力士乐的油缸不知道会不会有这问题,这油缸是供应商自己做的。5 q3 J' L* ^5 e2 N+ W. O6 Z
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