怎样从液氮盒中取出气门导管和座圈？

追寻wild

发动机冷装气门导管和座圈：
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( I$ f: u6 L8 [4 b  m" ?       气门导管和座圈需要在液氮盒中先冷却再压装到缸头中。社区里面大神多，不知道有没有做过气门导管座圈冷装工艺的，请分享一下，怎样从液氮盒中取出气门导管和座圈？
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9 |1 e: N- h  R- y+ D/ _      即：怎样设计一个简单的装置存放液氮和取出导管和座圈。效率要快，如果取出得慢了，温度上升，导管和座圈就又形变回来了。液氮要尽量泄露少。另外液氮中温度太低，很多常规的想法都失去了效果。
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# O% M2 n/ i3 Q: a( Y气门导管和座圈的形状大家可以搜一下百度都差不多，样子都差不多。希望大神指点一下，甚为感激。

追寻wild

人工置顶

A209

记得有个法拉利发动机制造的视频里有，用的机械手
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铁马金雕

每一个零件都配一个不锈钢细丝的钩子就行了，搞汽修的就这麽干

追寻wild

铁马金雕 发表于 2016-1-9 22:09
. \4 Z7 S: \% {$ D2 d- ~1 F每一个零件都配一个不锈钢细丝的钩子就行了，搞汽修的就这麽干

重点不是拿出来，而是要快速拿出来，且减少液氮泄露。液氮盒应该是密封的，只有取放座圈和导管的时候才自动打开。如果一个钩子露在外面，那么必然有液氮泄露。
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kkking

泄露一点是正常的，我一般用小铁钩子取出，然后窜到工装上。压机压下

也看到德国的，人工取出，然后手工牵拉锤打到贴合。
过程用隔热手套作劳动保护

追寻wild

kkking 发表于 2016-1-19 10:27
泄露一点是正常的，我一般用小铁钩子取出，然后窜到工装上。压机压下
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也看到德国的，人工取出，然后手工 ...

  O3 a& q! c) {+ H% `$ H请问一下，从液氮盒中拿出来再上到工装上（这个时间跟工人熟练度关系太大了），再压装到工件上。如果全手工没有任何工装的话，这个过程会不会时间太长了，导管和座圈在常温下温度恢复比较快，如果不能保证温度的话，液氮冷却不是失去意义了吗