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如何充分利用内燃机的排气压力和能量?

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发表于 2017-9-18 05:29:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
在常规发动机中,每一气缸都有足够大的余隙容积、并有残留气体,并且进气门、排气门开启有重叠。如果排气冲程末气压高于进气气压,则减少进气量,甚至完全阻止进气、发动机不能工作。所以,涡轮增压器中的涡轮不能充分利用发动机排气的残余压力和能量,这部分的能量损失相当于约20% 的热效率。“涡轮增压周引擎-V2”( https://lnkd.in/gbCfmx6 )解决了这一问题。

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发表于 2017-9-18 07:10:00 | 显示全部楼层
哦!有实物发动机吗?期待运转测试,看看与可变角度排气涡轮增压器的比较,及两者的实用性评比如何?
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 楼主| 发表于 2017-9-18 07:59:08 | 显示全部楼层
梁福重 发表于 2017-9-18 07:10# _1 D/ y' P3 X4 F  v( d) N4 k9 A
哦!有实物发动机吗?期待运转测试,看看与可变角度排气涡轮增压器的比较,及两者的实用性评比如何?

( T5 b% u  t: |, }( Q2 {" D目前,周引擎还没有制造出样机,还在公开讨论,或说“找茬”。
2 A  e" o0 H9 ^  ~请教:何为可变角度排气涡轮增压器?" [7 h! V2 R$ I: [! X
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发表于 2017-9-18 08:28:48 | 显示全部楼层
周经渊 发表于 2017-9-18 07:596 J/ Q) A% i- B* T" d$ y4 `
目前,周引擎还没有制造出样机,还在公开讨论,或说“找茬”。9 U9 G: V; {0 |( k0 z7 A, N, B+ r
请教:何为可变角度排气涡轮增压器?
' V5 k; l7 d( _* N
正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器",也称为"可变截面涡轮增压器"
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 楼主| 发表于 2017-9-18 08:35:42 | 显示全部楼层
梁福重 发表于 2017-9-18 08:28
+ ~/ L2 X7 M1 R9 o* c8 H9 u正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器",也称为"可变截面涡轮增压器"

0 X) B% [% Z. {2 |. H在“涡轮增压周引擎”中可能要用到可变截面涡轮增压器,请看《周引擎初设范例及方案比较》(https://lnkd.in/gUANJcY )。% |& w: ~- S9 L/ n: F

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发表于 2017-9-18 13:45:17 | 显示全部楼层
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发表于 2017-9-18 14:04:59 | 显示全部楼层
不明觉厉!
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发表于 2017-9-30 15:59:35 | 显示全部楼层
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