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如何充分利用内燃机的排气压力和能量?

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发表于 2017-9-18 05:29:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
在常规发动机中,每一气缸都有足够大的余隙容积、并有残留气体,并且进气门、排气门开启有重叠。如果排气冲程末气压高于进气气压,则减少进气量,甚至完全阻止进气、发动机不能工作。所以,涡轮增压器中的涡轮不能充分利用发动机排气的残余压力和能量,这部分的能量损失相当于约20% 的热效率。“涡轮增压周引擎-V2”( https://lnkd.in/gbCfmx6 )解决了这一问题。
' S# u/ j2 A; O' K0 v
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发表于 2017-9-18 07:10:00 | 显示全部楼层
哦!有实物发动机吗?期待运转测试,看看与可变角度排气涡轮增压器的比较,及两者的实用性评比如何?
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 楼主| 发表于 2017-9-18 07:59:08 | 显示全部楼层
梁福重 发表于 2017-9-18 07:107 p; ?8 A* ]( F" K$ |% [: g# M& u
哦!有实物发动机吗?期待运转测试,看看与可变角度排气涡轮增压器的比较,及两者的实用性评比如何?
% X; m% Q) O( b5 j7 K
目前,周引擎还没有制造出样机,还在公开讨论,或说“找茬”。
3 `7 [7 _9 L- d; O' P( F6 R$ C( a请教:何为可变角度排气涡轮增压器?; T: z7 K) Y! M' M0 O
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发表于 2017-9-18 08:28:48 | 显示全部楼层
周经渊 发表于 2017-9-18 07:599 X; P/ g2 F( j, L  s; q8 O6 [& f
目前,周引擎还没有制造出样机,还在公开讨论,或说“找茬”。
4 @4 j. E& q  n请教:何为可变角度排气涡轮增压器?

4 l& C2 n2 J2 d; ?正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器",也称为"可变截面涡轮增压器"
9 ?4 y  u- V8 v' ~# M& J1 E, h
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 楼主| 发表于 2017-9-18 08:35:42 | 显示全部楼层
梁福重 发表于 2017-9-18 08:28- X0 [8 E2 t6 q/ F* Y8 n
正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器",也称为"可变截面涡轮增压器"

6 k0 L3 d- @9 k2 r' i. H* i在“涡轮增压周引擎”中可能要用到可变截面涡轮增压器,请看《周引擎初设范例及方案比较》(https://lnkd.in/gUANJcY )。
; E4 `/ K4 ~  Z* y0 u, k( b5 t: e: n% n# U3 L
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发表于 2017-9-18 13:45:17 | 显示全部楼层
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发表于 2017-9-18 14:04:59 | 显示全部楼层
不明觉厉!
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发表于 2017-9-30 15:59:35 | 显示全部楼层
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