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如何充分利用内燃机的排气压力和能量?

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发表于 2017-9-18 05:29:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
在常规发动机中,每一气缸都有足够大的余隙容积、并有残留气体,并且进气门、排气门开启有重叠。如果排气冲程末气压高于进气气压,则减少进气量,甚至完全阻止进气、发动机不能工作。所以,涡轮增压器中的涡轮不能充分利用发动机排气的残余压力和能量,这部分的能量损失相当于约20% 的热效率。“涡轮增压周引擎-V2”( https://lnkd.in/gbCfmx6 )解决了这一问题。
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发表于 2017-9-18 07:10:00 | 显示全部楼层
哦!有实物发动机吗?期待运转测试,看看与可变角度排气涡轮增压器的比较,及两者的实用性评比如何?
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 楼主| 发表于 2017-9-18 07:59:08 | 显示全部楼层
梁福重 发表于 2017-9-18 07:10
  t. E3 B+ l4 [5 `9 U5 T0 P9 k哦!有实物发动机吗?期待运转测试,看看与可变角度排气涡轮增压器的比较,及两者的实用性评比如何?

( A3 \9 x" f' y+ a- I目前,周引擎还没有制造出样机,还在公开讨论,或说“找茬”。% U" H0 t2 s. f0 y, l
请教:何为可变角度排气涡轮增压器?
* t% H1 e; |+ @! |4 {4 M
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发表于 2017-9-18 08:28:48 | 显示全部楼层
周经渊 发表于 2017-9-18 07:59
& Z, l- M- m, i5 r目前,周引擎还没有制造出样机,还在公开讨论,或说“找茬”。
# s3 |8 g6 |/ p请教:何为可变角度排气涡轮增压器?

/ }* p, ?7 r! i3 y/ A- H; y正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器",也称为"可变截面涡轮增压器"( \& y9 k) o5 p( ~$ y
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 楼主| 发表于 2017-9-18 08:35:42 | 显示全部楼层
梁福重 发表于 2017-9-18 08:28
* ]8 U" V1 R2 G/ Y$ F+ g% H正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器",也称为"可变截面涡轮增压器"

6 V$ g" ^' W( ?# F在“涡轮增压周引擎”中可能要用到可变截面涡轮增压器,请看《周引擎初设范例及方案比较》(https://lnkd.in/gUANJcY )。
3 {4 G, }+ Y! v. E% s& b5 H+ z+ R" E6 O+ ?
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发表于 2017-9-18 13:45:17 | 显示全部楼层
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发表于 2017-9-18 14:04:59 | 显示全部楼层
不明觉厉!
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发表于 2017-9-30 15:59:35 | 显示全部楼层
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