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楼主: 骆驼2046

内燃机气缸套加工---[讨论]

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发表于 2010-12-18 13:36:07 | 显示全部楼层
主要是材质,还有加工精度,网纹的角度及深度.圆度,同轴度,这些控制好了差不多就可以了.
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发表于 2010-12-20 10:20:05 | 显示全部楼层
请教骆驼楼主,你的气缸套是用在哪里的?知道摩托车的气缸生产工艺吗?
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发表于 2010-12-22 20:56:04 | 显示全部楼层
我公司主要做中低速船用的缸套和压缩机缸套,对网纹要求不是很高。车用的缸套网纹质量还不是很过关。
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发表于 2010-12-23 16:34:48 | 显示全部楼层
请问楼主,材料对缸套性能的影响,如果材料不符合,会出现的问题?
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发表于 2010-12-23 16:37:02 | 显示全部楼层
回复 骆驼2046 的帖子: _1 b$ A9 b) [& j3 `' k

" G8 F& x8 K* I2 S另外,您说缸套的关键的其中之一是形位公差,请问形位公差之中什么最关键?8 R( b/ z& }7 q, R3 c9 k6 @
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发表于 2010-12-23 23:05:58 | 显示全部楼层
回复 杨帅 的帖子6 U1 D! m; Y- B7 R5 A7 U8 [+ y
! i$ n+ T7 i$ G+ b2 b0 n8 m
能不能再具体些呢??
& z' R$ V+ S% }
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发表于 2010-12-24 08:16:35 | 显示全部楼层
材质不一样它的热膨胀系数就不一样.耐磨度就不一样、还有就是最终可能引起发动机拉缸..形位公差它的同轴度、圆柱度,表面粗糙度都是要求相当的高的.都不能超差太多.
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发表于 2010-12-24 12:19:26 | 显示全部楼层
好建议  有机会学习学习
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发表于 2020-1-2 13:12:41 | 显示全部楼层
气缸套和活塞配合使用,主要作用是燃烧室,对发动机的能耗标准影响应该有限。
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