内燃机气缸套加工---[讨论]

上海善能 · 发表于 2008-3-10 18:54:27

珩磨的关键技术在油石的选用，粗珩拉沟槽，精珩刷平台，运用不同的颗粒的油石，不同硬度的油石都需要同生产厂家的材料结合。在这方面，德国的格林，纳格尔，美国的善能都有成熟的技术

泊比 · 发表于 2008-3-11 12:14:53

还望楼主拿点实际的出来给大家分享一下，让俺们也长长见识撒！

丛中笑23 · 发表于 2008-4-4 08:34:46

楼主说的有道理，网纹参数跟尾气，烧机油是有关系的。RPK，rk,rvk,MR1,mr2,几个参数，这些参数有问题，可能导致，缸套磨损，烧机油，等情况出现，国内好像没有特别规定的那些参数范围，大都由珩磨机厂家规定，我有那些参数，不过每款发动机的参数值都不大一样，Rk:0.3-1, rpk<0.3 rvk::1-2 mr1<7%,mr270-85%我的邮箱：yjguchan@163.com,希望有同行共同交流，QQ:474197495

topnqy · 发表于 2008-4-4 22:05:35

#001-#004 Roughness Rk0.35-1.5 PQC◇
#001-#004 Roughness Rvk0.3-1.5 PQC◇
#001-#004 Roughness MR280-92% PQC◇

呵呵，上面这些数据是我厂生产的B12汽油机汽缸套粗糙度的控制数据，珩磨机是GRHRING公司的，珩磨头是上海格林的。

但是存在很大的一个问题，新珩磨头加工首件的粗糙度一般都不合格，需要用报废件绗10分钟左右，再进行后续加工才行。（这样当然车间很不乐意这么做了，可珩磨头就是很难给整好，为了保证产量，暂时不得不这样做。）
对这个问题，我们和刀具供应商一起做了不少实验来解决，比如珩磨头内部的锥形结构的跳动控制，加工前用油石进行打磨等。但效果仍然不好。。

工艺师 · 发表于 2008-4-20 21:31:22

机车用柴油机的关键在电喷不过关

卢文利 · 发表于 2008-4-21 18:59:30

1.请问缸套的圆柱度，如何控制？你们的产品能控制到多少？国内领先水平又能达到多少？如果缸套很薄怎么办啊？

倒角刀具 · 发表于 2008-5-22 18:54:10

顶下，支持这类问题的讨论

成君 · 发表于 2008-6-6 22:12:38

原帖由 sishugen 于 2008-1-27 03:03 发表 $ \: T$ [# Q7 x& ~: p0 R
4 F f: A3 l2 \0 V
7 e' E. \" d0 |; s* p I0 ?* Z# g% b
不是吧，其实ECU 传感器这些电子类的东西最没有水平了，, f- x' v# _8 E- B& U, Q
南方这边拉出来一大堆能做这个的，一点问题都没有。$ s" i8 ?: s9 j2 l7 g6 m7 m9 }
如果说柴油机电控最重要的还是喷油器、共轨这些机械件，
8 ~5 ~) m/ ^! G$ l- s( c国内确实做不到那个程度，只有无锡油研所 ...

这老兄，做出一个发动机的原配的ECU很有难度，需要实验设备等一系列设施都要根上！

成君 · 发表于 2008-6-6 22:21:47

我正在学习内烯机原理．　您说的＂发动机的心脏——气缸套＂这有误哦～～　
发动机的心脏是燃油喷射系统～～～　

中国柴油机高压部分做得不行！
如果提高柴油机喷油压力，这样可以很好的解决喷雾效果，可以使燃烧更加彻底，这样可以降低排放．　想降低排放还有很多问题．可以喷油提前角的控制、燃烧室的设计、喷油嘴的设计等等。

ngvssam · 发表于 2008-9-3 16:04:26

缸套珩磨应该主要影响缸壁的加工精度，比如粗糙度，而加工精度影响了发动机的机油消耗，从而最终影响发动机的排放，比如排放中的颗粒

[ 本帖最后由 ngvssam 于 2008-9-3 16:07 编辑 ]

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楼主说的有道理

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