原帖由 上海善能 于 2008-3-10 18:54 发表 
3 z [. Y) y" F, I+ o: v珩磨的关键技术在油石的选用，粗珩拉沟槽，精珩刷平台，运用不同的颗粒的油石，不同硬度的油石都需要同生产厂家的材料结合。在这方面，德国的格林，纳格尔，美国的善能都有成熟的技术
2 o& j* c3 U( @) r1 z& l3 d3 w我很赞同你的观点，缸套是发动机的关键零部件（发动机其它零件会经常换，而气缸套基本不换，如果要换就要大修），而缸套的关键在材质、网纹和行位公差，而网纹的关键就在你所说的油石。我刚做一个项目：研究如何提高网纹合格率，我们从缸套的材质、珩磨参数和砂条等多方面研究，结果发现不同批次的缸套对网纹的影响，珩磨参数对网纹的影响也不是很大，对网纹参数影响最大的是砂条的质量。如果砂条的质量稳定，而此砂条又适用于此网纹的话，珩磨参数不需要怎么调整，网纹参数基本都是合格的，如果砂条不合适或砂条的质量不稳定，即使通过调整珩磨参数能使网纹合格，但随着砂条逐层的脱落，砂条的质量发生变化，网纹参数也会发生很大的变化。+ e' M/ j0 e% j+ G
, H+ _+ Y9 @9 X# t1 e( a来源 自由度 Seq SS Adj SS Adj MS F P8 y0 k0 z4 b( q0 a9 d
砂条 4 67.01484 67.01484 16.75371 396.75 0.000
9 E( c, L% G' O3 s9 R0 Q8 O批次 4 0.36049 0.36049 0.09012 2.13 0.075; f& M# h, f1 q+ a, E; q
砂条*批次 16 2.19468 2.19468 0.13717 3.25 0.000
8 c$ z5 ^* j/ O9 R& _. X缸套(砂条 批次) 75 3.88225 3.88225 0.05176 1.23 0.100) N/ c6 _2 S F: N* H
误差 900 38.00438 38.00438 0.04223
% J5 J; R& z$ w/ n9 u合计 999 111.45664
" s' g- r1 v8 N7 d/ f) N; Z9 |4 `7 y; t, |1 H5 T% v+ N8 h& \
S = 0.205492 R-Sq = 65.90% R-Sq（调整） = 62.15%# C9 a: P( Y, N/ l
: w( ?$ c+ m; z% ^! L- g[ 本帖最后由 骆驼2046 于 2008-12-4 22:21 编辑 ] |
楼主: 骆驼2046
发表于 2008-12-5 16:54:19
