过弯侧倾三/四轮车

恁老厮

一年多前承接一车辆设计室项目,拿了订金,交了工程图后耍赖不付款,自然这设计不属于他们的了,设计室只会搞外观,因需要试作频繁调试修正,料彼原型车也做不来,随后一沙滩车厂正在摸索开发侧倾倒三轮,要我去指导开发,约莫十天将其关键缺失修正,因时间不允需回家,年后催我去但不谈报酬,那厂自然也搞不成!
% \. g: W/ \- q
) {7 `0 N! F; Q前些天一客户想开发脚踏电动四轮,这几天忙于设计,无保密要求时再贴图例
* ^& S% Z5 L, x; p4 I
3 P1 G) g$ O6 ?
( \* _- r8 P( O, b, y

恁老厮

0 K. r% }* I: M4 X0 I5 C该设计室另一项目,我修改车架主结构及设计轻量剪刀门机构,这车是某知名摩托厂委托项目,看那车架原设计不知所云!
: I. N) j* }6 l* Q9 a$ b# p

恁老厮

没图没真像;提及的另一ATV沙滩车厂修正后的车架侧倾机构,原机构几何当转向时车体无法内倾,反而更严重外侧,该小厂原型车作工太粗糙,活动组件累积公差大,机构无法达到灵敏反应需求
( c$ p9 [; Y7 s4 b3 h$ h
" R. a+ ~5 g5 r0 o: q5 B

yblal

楼主厉害，看了很不错的设计

lihubo

老大 佩服你了   厉害！
, h  b. _4 S3 c& f3 G) e( q& Q

一只想飞的猫

恁老兄：您好，想请教一个问题，两轮车，如果前后轮之间的车架为两体，靠一个水平轴连接，在过弯的时候前轮靠驾驶者控制随驾驶者的身体向内倾斜（与离心力抵消），后轮则由于惯性向外倾斜（事实上是后轮始终垂直地面），这个想法是否可行？是否有现成的东西？先谢谢啦。

恁老厮

回复 一只想飞的猫 的帖子
$ L, p* _* U( x! k# d+ N
/ h$ Q! X. b; R7 n慢速四轮车常见前后单体以水平转轴枢接达成诸轮较佳贴路性,但两轮车为何需这样安排,除非后轮宽到夸张如本田Giro后双轮三轮车(常见都会区送披薩用),单后轮窄无法自立
) q$ ]8 T7 C0 \, j
7 v1 h( A6 r: x% h8 N  Q, {! l. H

一只想飞的猫

恁老兄：谢谢您的答复。我是在看摩托车赛的时候突然有这种想法的，目的就是保持后轮的“贴路性”，更好的传递动力。是否可以在直行、离心力小的时候，前后车体用一组弹簧保持半刚性的“一致”，只有过弯的时候前后车体才在离心力的作用下呈V字形？

恁老厮

回复 一只想飞的猫 的帖子
( s& o8 Y. |  Q' @* R1 G: p
猫大;那只会将机构复杂化,欲得较大摩擦力就是加宽车胎,不过赛车只加到够用,贴几张宽后胎图例,认得那炫车戴马桶帽车主否?年轻人应认得,那车后胎是夸张了!
8 Z- H8 V5 E  _& c7 X. ?
9 l" v' H0 l5 F+ k9 A& x

恁老厮

回复 一只想飞的猫 的帖子
7 J% ?+ R1 O% Q, E5 h
& d* Y& i, m7 L  H1 [* u& }突然意识到猫大是否看了楼上我三维图后两轮垂直地面才有此想法?那是因自行车架窄,连杆难设计;轮随著车身倾斜更佳
9 q7 ]" t. z! `$ m$ h
. x: K: B& N' Z& @