找了几张F1发动机活塞的图片

成君 · 发表于 2008-8-1 16:31:50

051engtop25po.jpg，这张图片上的，活塞顶好奇怪，我在书本上没见过这样的形状。

A209 · 发表于 2008-8-1 16:46:32

原帖由成君于 2008-8-1 16:31 发表 : W' |) v4 z" E4 ?! [' C4 }/ R
051engtop25po.jpg，这张图片上的，活塞顶好奇怪，我在书本上没见过这样的形状。

气门的壁阀坑，转速太高，为了尽可能尽可能多进气，把进气门和排气门的尺寸做到极限了，各个公司的技术都是严格保密的，都是几年前的技术了，普通发动机都没这么变态，一般也见不着，书上也不可能讲了

过街蛤蟆 · 发表于 2008-8-1 16:50:45

没办法啊，不让增压，办法都想尽了，有人开玩笑说，假如让放个人往里吹气，都可能找一个能吹的家伙，但一想，人太重，放个大鹦鹉也许行，

心结 · 发表于 2008-8-1 16:56:36

原帖由 A209 于 2008-8-1 16:46 发表 ; Q* K. {* x9 M J" |
气门的壁阀坑，转速太高，为了尽可能尽可能多进气，把进气门和排气门的尺寸做到极限了，各个公司的技术都是严格保密的，都是几年前的技术了，普通发动机都没这么变态，一般也见不着，书上也不可能讲了

好多时候个人感觉中国的军工技术还是不错的，但是不能很好的转为民用，而国外则不然，很多技术最终都会转化为民用，而F1就是这样一个巨大的试验台

A209 · 发表于 2008-8-1 16:56:57

原帖由 过街蛤蟆 于 2008-8-1 16:08 发表 8 `* s# J7 a6 P s8 _0 Y* o6 {' O
F1 摩托艇主要是控制掠角，那东西比F1的车危险许多倍，驾驶技术要求更高，掠角的控制凭感觉，角大一点，立即掀翻，撞碎，角小了，也是撞碎，太危险了，' z; ^" X2 @7 [
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风阻和发动机没关系，和气动外形设计及当时的速度有关系，发 ...

星型发动机的迎风面太大，而且采用风冷不利于减少阻力，热负荷也大，用水冷星型又不占优势，现在很少见了

A209 · 发表于 2008-8-1 16:59:40

原帖由 过街蛤蟆 于 2008-8-1 16:50 发表 1 ` v3 I0 z0 b% G; X
没办法啊，不让增压，办法都想尽了，有人开玩笑说，假如让放个人往里吹气，都可能找一个能吹的家伙，但一想，人太重，放个大鹦鹉也许行，

不用吹气，把赛车上发动机的进气口做大些，利用前进产生的空气压力也可以产生增压的效果，不过国际汽联可能有限制吧！！！！！！！

过街蛤蟆 · 发表于 2008-8-1 17:06:34

进风口就在舒马赫的头上面，再大，也大不到什么地方去了，用空气流动增压，还有有一定的流道长度，也限制了，大不了，

A209 · 发表于 2008-8-1 17:34:47

原帖由心结于 2008-8-1 16:56 发表 7 n" H, {# r3 q* f

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好多时候个人感觉中国的军工技术还是不错的，但是不能很好的转为民用，而国外则不然，很多技术最终都会转化为民用，而F1就是这样一个巨大的试验台

军民结合才能发展的更快，部队的东西很长时间还不知道用不用，而且使用强度也不一定很高，有很多缺点可能没有暴露出来，这是互相推动，互相发展的问题

A209 · 发表于 2008-8-1 18:05:27

原帖由 过街蛤蟆 于 2008-8-1 15:41 发表
  ]7 f! i3 I8 g% o3 W不限制增压，最终也跑不到500，
( ^' ~( M: n! X3 ]0 E第一  风阻在那里明摆着，和速度的平方成正比，一算就知道，最终能跑多快
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7 d8 m1 u) S+ d2 G( u. N. A. {第二  现在的驱动力靠倒翼面的定风翼，产生下压力，就产生很大的阻力，也妨碍速度提高，所以500不太可能 ...

如果不限制单跑直线还是很有可能的！！！！！！！！

心结 · 发表于 2008-8-1 18:09:37

原帖由 A209 于 2008-8-1 18:05 发表
7 N! d$ X2 ~1 z; }) D: g如果不限制单跑直线还是很有可能的！！！！！！！！

如果真的跑到500……那么转弯或者刹车的时候的加速度会有多大啊？会不会把人内脏挤坏？

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找了几张F1发动机活塞的图片

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