关于齿轮，憋了好久的几个问题，请教高人

目成

都是些大课题。
- o  U1 |  n  T6 V5 A7 ?& }, ^

丶楠

关注齿根圆弧过度问题。

c529700414

一些不太明白只能自己找资料

冷水黄金

应力公式都是根据固体力学和实际情况推导而来的。
9 h$ s0 R$ |; p9 h
至于综合考虑各部分对齿轮的影响，我想应该从实际应用中来取舍，毕竟实际工况想面面俱到，是不可能的。平常手册中的各种系数就是实践经验的总结，如果想更精确的结果，只有实验了。
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有没有大牛给个准确肯定的答案？

寂静天花板

讨论基本到此为止，再深度就需要大制作了，比如超级计算机非线性有限元，经年累月的实验数据，这些个人与小企业根本不会玩的，但国内大企业也懒的玩，不差钱，国内解决不了找洋人。所以，就O了。

小泥娃子

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目成

. c5 I. T+ u1 a/ M/ t3 x( K这类偏置面齿轮，因面轮是模腔出型，因为可以不考虑机械加工，所以修形就可以自由一些。
! o% T4 r( c8 a* ^0 V0 K' V齿形我是按照幂函数，齿向是按圆。

立心

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御宅熊

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eddyzhang

纯瞎说一下
1，理论计算方面，我想不管是接触问题，还是轴承，轴刚度计算问题这些都有现成的理论。但是理论计算一大堆，谁会去细细查看。
. [0 i& e$ M8 o% H  u. l/ Y8 ]2，仿真方面，楼主提到几个关于仿真的问题，不论是网格种类和尺寸大小，这些都可以调整，都可以根据有限元的误差理论去控制。关键的问题是接触问题的相关参数如何设定，这就是要结合实际测试（先不说）。目前仿真如果只是考虑一对齿轮是否是足够的，因为影响接触的还有其他主要原因，比如轴的变形，轴承刚度，箱体的支撑刚度，温度影响，以及分析是静态还是在旋转考虑离心状态，都是关键因数，当然，还没有考虑安装误差这些影响。所以如果真正去仿真，那么必须将分析域扩大，从结构扩展到流体域。
5 {6 \" L+ u4 V6 V) T5 x/ w当然箱体的刚度是一个部分，至于加强筋问题，一方面是增加轴承支撑刚度，一方面是减小箱体振动，当然还要利于箱体扇热。
( H9 t6 V" N- t9 b& ~2 u3，试验方面，齿轮，减速器这些也是衡量一个国家工艺水平的标志（特别是汽车变速器，汽车驱动桥），这些没有足够的测试，试验，很难说理论是否正确，很难与仿真结果相对比。
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