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@刘景亚 及各位方家- y% H% M0 m \! J+ \7 N
# h' T* v+ u4 k/ R+ x) M/ `& |本人有些问题一直没搞明白，希望能得到一些解决问题的思路和方法。( Y0 [& f9 y' d+ t7 x' H- i4 V
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( Z& y- M# V# i1、美标和iso的齿面接触部分的应力是不同的算法，得到的结果差别不大，以前算过一对斜齿，差别不到5%。
- q/ j+ ?1 G4 l. [6 p6 G算刀具轨迹，切除多余材料，最后得到齿轮模型，用这个进行分析。齿根可以基本呈现出接近于现实中的齿轮。接触区域很理想，但是调整网格大小或者接触的阻尼系数，对分析结果影响很大的。
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我想问的是这个接触应力是如何确定分析结果是正确的？8 F( W. x: q6 M7 Z: u
这个接触应力是啮合过程中的，个人实在想不出该如何在现实当中检测？
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2 m8 ^: a y% b6 ~% y2、单对齿啮合，考虑轴、轴承的变形，这时该如何来确定修形量呢？
* D! y, F; J3 J个人查以前查资料时发现的论文感觉都有点虚，不敢信。想听听各位方家的看法？
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9 F8 C: v, D; w' g3、进行齿面接触分析时您是否用六面体网格？个人感觉四面题和六面体的结果无太大差异的。1 ]/ m! N! S) e- }! ^8 R
考虑轴系时是否用romax或者其他软件/ J/ l7 v# b" H: G4 z+ x6 `% ?$ a
?& Z- [9 P4 _ i2 Q I h4、有人说齿根过度圆弧 对齿根应力和润滑有好处。
2 {: H" X$ S8 ?0 i, `. P齿根应力肯定是有影响的，对润滑有好处我可以想想的出。但具体的资料没查到到底是如何去影响润滑的？
, H, ^( c) w3 k各位是否可以给些这方面的参考文献？
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5、以前变速箱的分析，也就是草草给个结果，至于是否真确不清楚。
0 D% {( l( |( ]4 n! }: v当时看那个壳体的模型，筋板布置很没规律，在我这个菜鸟看来就是杂乱无章。
; b9 e; d D9 C0 T! k+ |2 |3 O6 v: B& G% o当时一直到现在起，经常查壳体的一些资料，但都没有感觉比较透彻的文章。
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很想知道老外是依据什么把壳体设计成这种结构的。我的猜测是依据震动受力噪音轻量化等原则的，但分析结果是很多地方载荷很小，完全没必要加筋。热分析也做过，感觉有很多没必要的结构。一直到现在我都很困惑。" K( b8 r: e) W2 X% V7 N& R9 s' u
希望各位能给我一些方向去，我好知道该看什么书。
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( D0 X# [- y# r" m本人学生时看过一些齿轮的东西，但都是虚的，真的东西没做过，纯属自己闹着玩，有些概念可能理解的很不到位，提的问题有不少幼稚的地方，请各位包涵。
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发表于 2015-1-10 21:22:04
