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@刘景亚 及各位方家: U; G) a1 B4 p$ Q N7 V, ?" B
+ ^5 K' [' [) e% t本人有些问题一直没搞明白，希望能得到一些解决问题的思路和方法。
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1、美标和iso的齿面接触部分的应力是不同的算法，得到的结果差别不大，以前算过一对斜齿，差别不到5%。; F f. ]* J8 Z4 {6 y" ~
算刀具轨迹，切除多余材料，最后得到齿轮模型，用这个进行分析。齿根可以基本呈现出接近于现实中的齿轮。接触区域很理想，但是调整网格大小或者接触的阻尼系数，对分析结果影响很大的。
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2 J1 ~9 o1 n0 w9 }我想问的是这个接触应力是如何确定分析结果是正确的？
t" y9 C! r: n# Q这个接触应力是啮合过程中的，个人实在想不出该如何在现实当中检测？
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# L6 u, M: S9 t, A% I5 D7 W) ^ | h2、单对齿啮合，考虑轴、轴承的变形，这时该如何来确定修形量呢？, v7 J$ t% Y( ~; L
个人查以前查资料时发现的论文感觉都有点虚，不敢信。想听听各位方家的看法？
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3、进行齿面接触分析时您是否用六面体网格？个人感觉四面题和六面体的结果无太大差异的。
1 k7 X$ D3 [+ _& `0 t考虑轴系时是否用romax或者其他软件
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4、有人说齿根过度圆弧 对齿根应力和润滑有好处。: T8 Q/ T, A @4 N) M
齿根应力肯定是有影响的，对润滑有好处我可以想想的出。但具体的资料没查到到底是如何去影响润滑的？
) x: B9 w- w9 M0 R2 k8 x n各位是否可以给些这方面的参考文献？# b3 t- F. C- H! ?* C5 I
! D2 a. t$ R4 \- {- ]5、以前变速箱的分析，也就是草草给个结果，至于是否真确不清楚。
+ {4 Y) b+ Y1 G当时看那个壳体的模型，筋板布置很没规律，在我这个菜鸟看来就是杂乱无章。
+ K. E2 o3 E a9 z, l当时一直到现在起，经常查壳体的一些资料，但都没有感觉比较透彻的文章。, A. ^ Y( {3 [& J1 S) p, F! u, R/ R
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很想知道老外是依据什么把壳体设计成这种结构的。我的猜测是依据震动受力噪音轻量化等原则的，但分析结果是很多地方载荷很小，完全没必要加筋。热分析也做过，感觉有很多没必要的结构。一直到现在我都很困惑。1 \2 p8 z/ L! O% ^! Y+ n/ v
希望各位能给我一些方向去，我好知道该看什么书。" i- k, ^2 W5 g. {8 w0 G
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本人学生时看过一些齿轮的东西，但都是虚的，真的东西没做过，纯属自己闹着玩，有些概念可能理解的很不到位，提的问题有不少幼稚的地方，请各位包涵。
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发表于 2015-1-10 21:22:04
