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@刘景亚 及各位方家
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本人有些问题一直没搞明白，希望能得到一些解决问题的思路和方法。. l6 V# i2 L5 G8 ]1 L
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9 J0 A! B/ m, P1、美标和iso的齿面接触部分的应力是不同的算法，得到的结果差别不大，以前算过一对斜齿，差别不到5%。% W; u: S9 X) Q) K/ t
算刀具轨迹，切除多余材料，最后得到齿轮模型，用这个进行分析。齿根可以基本呈现出接近于现实中的齿轮。接触区域很理想，但是调整网格大小或者接触的阻尼系数，对分析结果影响很大的。
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我想问的是这个接触应力是如何确定分析结果是正确的？ K% f/ J( q5 ~5 d; \. |! k
这个接触应力是啮合过程中的，个人实在想不出该如何在现实当中检测？
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' K. @! r. A' b6 j+ `% [- m2、单对齿啮合，考虑轴、轴承的变形，这时该如何来确定修形量呢？
" j5 J9 n. f j0 f个人查以前查资料时发现的论文感觉都有点虚，不敢信。想听听各位方家的看法？) I2 M) |$ W z' _% m9 _8 H
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3、进行齿面接触分析时您是否用六面体网格？个人感觉四面题和六面体的结果无太大差异的。6 A% W" T: Y2 w! Q M
考虑轴系时是否用romax或者其他软件
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- w) f2 L% y4 ^( g6 O4 T4、有人说齿根过度圆弧 对齿根应力和润滑有好处。8 K7 C) |, A! o+ |: u
齿根应力肯定是有影响的，对润滑有好处我可以想想的出。但具体的资料没查到到底是如何去影响润滑的？
0 d x6 Z( x7 P8 v各位是否可以给些这方面的参考文献？ r& V% c( S! }& d, j( E6 m% X
( u7 k% J# j2 [2 N5 n3 F# @5、以前变速箱的分析，也就是草草给个结果，至于是否真确不清楚。9 K u. D, l# E$ @
当时看那个壳体的模型，筋板布置很没规律，在我这个菜鸟看来就是杂乱无章。
8 [+ L* a8 j! k( m当时一直到现在起，经常查壳体的一些资料，但都没有感觉比较透彻的文章。
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# Z( Y( ]0 X. b+ I0 f* W很想知道老外是依据什么把壳体设计成这种结构的。我的猜测是依据震动受力噪音轻量化等原则的，但分析结果是很多地方载荷很小，完全没必要加筋。热分析也做过，感觉有很多没必要的结构。一直到现在我都很困惑。- z* ^( w8 b& B6 e8 k4 k: b
希望各位能给我一些方向去，我好知道该看什么书。4 }! p$ w2 C3 G$ f; l3 z
: B% _' g! @* S, J ` X! O: [9 A本人学生时看过一些齿轮的东西，但都是虚的，真的东西没做过，纯属自己闹着玩，有些概念可能理解的很不到位，提的问题有不少幼稚的地方，请各位包涵。5 S9 n& a% h( x6 I( s8 E3 O
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发表于 2015-1-10 21:22:04
