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发表于 2015-1-12 20:58:59
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本帖最后由 b110087388 于 2015-1-12 21:14 编辑
4 }/ @" v5 h* p! P) E! w7 L4 C海鹏.G 发表于 2015-1-12 14:52 
/ Z; @: ~, ?- ^- N- g6 }! n7 S请教楼主，3 Q* C* m! o* `5 I
1.可曾学过摩擦学，赫兹接触？. x6 K1 U: m) x$ W
2.楼主可曾在大的齿轮厂工作过，或者在实验室呆过？
/ _# T$ K0 V) T/ t7 D( Q8 T我看书就是想知道些实际当中用得着的东西，看的东西想知道个来历而已。! Y2 k! O u( R
摩擦学理论不少，没有深看过，搞不清到底哪些理论有用。
/ ], R! U) D$ q% ^4 q赫兹接触倒是看过，编过python的程序，与abaqus，ansys的分析结果比对过，差别不到5%，只是验证一下abaqus这个武器的精度如何，仅仅出了一个接触的那种椭圆形而已。随着接触参数的调整，有时差别还是不小的。
& z/ C/ z1 f1 k; v' ^大齿轮厂没去过，了解的情况是修形按齿轮手册来，有些自动化程度很高的机床自动给修形量，也不知是否如此。个人感觉齿轮厂关注的是可以把既定的修形量给加工出来，至于修形量的确切值他们不关心。; r' F* X1 j, B7 X- @/ X+ S
至于特别牛的实验室也没去过，也搞不懂具体做什么的。不过从文献来看，有搞振动的噪声的，故障检测的，其他的也不清楚。
1 v) n, x8 l+ h% z2 E& ^接触应力这点没查到公式是怎么来的，感觉是个经验公式，但不确定。至于考虑太细节的东西，比如表面加工质量、表面硬度、油膜接触情况、齿面表面涂层等我感觉有些不实用，就没再多看。
" {3 i2 s+ ?0 \4 m1 T X修形这个我感觉还是很实用的，修形量的多少与系统的动态性能关系太大了，所以一直比较关心这点。查到的资料里无非就是算个单赤刚度，多齿刚度，多齿时变刚度，然后就搞点动力学公式写一写，最后出个结论什么混沌状态呀之类的。简单的就是换个抛物线，二次三次曲线之类的，没啥实用价值。我没啥实际接触过齿轮加工及应用的实际场合经历，也搞不清各个牛x变速器公司的修形有何不同，一直很好奇。9 {0 O9 Z& D: Q$ a& m
个人感觉修行量这点考虑系统变形的话，实际当中肯定是要有实验确定的，但实验也要有个整体思路，也要有个理论指导方向，不然实验成本太高了。其实我是想知道些实际当中的高水平传动系统的设计思路，这点我一直很迷惑。
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楼主: b110087388
发表于 2015-1-12 16:13:23
