本帖最后由 单热源 于 2011-11-13 08:46 编辑 . y' |# g$ D! U Y! ^" f* o
20002009 发表于 2011-11-11 15:49  ' t+ k, t' z( D" U& n1 C# P# z6 O
998大侠是热动专业出身的？说的头头是道，阿拉慢慢研究下
5 `; |0 X: h" D# I* ?3 s（如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为V1，设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是V2。设压缩后的高压氦气的温度为T1，加热后的最高衡温为T2。那么我们可得出V2的体积是：V2=V1+V1*（T2-T1）/273.6那么V2的体积会随它们的温差而改变。所以的V2体积大于V1的体积。）, F8 D5 m6 [% p. u. _+ I
那么我们可得出它们工作缸与压缩缸在不同环境下的情况：
3 U/ u8 }2 `+ z9 f. g! h 左缸压缩后成为高压气 右缸进入热高压气
9 L6 P) i5 L% f Z" P. P# v V1 V1+V1*（T2-T1）/273.6
2 K7 _# ?9 v$ R( k* P 那么就得出V1*（T2-T1）/273.6=加热后增大的体积。如V1=0.001m3; T2=650度； T1=50度。设压强为3mp, @/ v7 S! ]& _# o# I
0.001*600/273.6
- _; M9 _/ e3 O =0.001*2.1929824) w7 E/ [ w3 _: ]2 {2 i! _$ r) g' g9 X
=0.0021929824m3
; h: s: h A* ?/ p( b2 q 那么0.0021929824m3的高压气3mp时，使它完全释放能做多少功，再减出发动机转一圈所需的机械能。: }) e1 E9 K8 P6 I( c' W
, S1 ^ @2 H' z% a* W
而斯特林发动机是：设V1是压缩缸的体积；V2是工作缸的体积；T1是初温；T2是末温。9 \$ k- L. u7 D% \
左缸没压缩的高压气 右缸加热后的高压气) _( @, T, k8 E
V1 V20 S! |2 ]1 h* ^" w. E; ?
V1 V2=V1+V1*（T2-T1）273.6/ w) T- z- U- u. N" }' F
如设V1=0.001m3;T2=650度；T1=50度；设压强为3mp:那么加热后增加的也是0.0021929824m3；它会根据增加的算出工作缸的大小（在行程不变的情况下）因为它们进入与排出都是同样的3mp所以只是左缸与右缸的受力面积差在做功。没有完全释放。如它们的受力面差为10平方厘米。行程为80mm那么它只代表300公斤力运动了80mm每工作一次。还有高压下的机械能消耗。1 W+ d) k& R* m5 `; j: |* c4 M; Q
与我所做的发动机有根本上去区别，我的发动机是把增加的完全释后产生的动力。而斯特林发动机是增加的没有释放，只是它增加的改变了它受力面的差。5 A5 q' S# i' R9 P
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楼主: 单热源
发表于 2011-11-12 08:30:05
