通过我们演习，7-23温州撞车事故真正原因已浮出水面！

湘里狼

syw开门造车 发表于 2011-8-4 04:30
37#湘里狼友好！
. T) q+ d0 n! M& C. D/ ^.
syw?1:当你登记准备进入修理作业时，是否能告诉我，大约得用多长时间完成修理作业？ ...

$ F' n1 A' i  o1 I. O% V7 [. D总工你好,在准备进入车站修理之前,会预估一个大概的修理时间,以便您调度
7 W% t6 a/ j! D! I( ]. l: U, F39楼的问题回答
1、在修理过程中，完全可以做到“不让灯光变换”
; b  Q; Z6 q7 l. g+ v2、修理完成以后，需要反复实验几次，实验之前需要向上级汇报，并得到上级同意以后才能进行
: ?$ p. X' h/ N3、遇到这样的情况时，会及时向上级汇报，再联络调度部门，做出紧急应对方案
4、在修理过程中，不排除会有“关闭电源再打开电源”的操作，但是会及时向上级汇报

* I* |' P, Q, F0 ]其实，整个过程，基本与我以前任职的那家日本公司管理模式吻合，即随时作好“报、商、联”工作，以便相关人员团结一致，随时听从上级指示，共同应对各种突发事件。确保旅客生命财产安全

凡人一个

- }: Z) Y# d" j: }( o& t
/ b4 k7 I+ V% _+ e, R动车密度小于10分钟，有的只有3分钟，大家好像都忘了。
请示汇报10分钟够吗？
10分钟能够修好？
所以说是人祸！
是系统以及仪器等没有完善，没有经过长期试验，没有保证万无一失！
9 @* w1 t% O, r$ S$ t# t. B4 d

湘里狼

凡人一个 发表于 2011-8-4 10:26
动车密度小于10分钟，有的只有3分钟，大家好像都忘了。
0 x/ O+ A, j# ?& l8 Y请示汇报10分钟够吗？
10分钟能够修好？

不是可以调度的吗？
0 k! O9 j* o9 s8 c春运乘车的时候，经常有临时停车的情况发生嘛

零度开始

湘里狼 发表于 2011-8-4 09:07
# v- {1 S9 d+ d9 W9 u5 ^' d, L总工你好,在准备进入车站修理之前,会预估一个大概的修理时间,以便您调度
39楼的问题回答
1、在修理过程 ...

* c/ k% E0 s; Y% c. r你好，有一个疑问搞不明白，请教一下：现在在这个区间上没有动车，但是显示的是红灯。在这个时候是不是要断开哪根线路试验一下是轨道电阻变小，还是后边电子设备的问题。在解决这样的问题的时候不改变灯光能实现吗？
. }5 ?2 f* a& V8 v我觉得在线路上实验和修改线路应该是允许的，但是前提条件是一定要告知调度并得到允许。

syw开门造车

零度开始 发表于 2011-8-4 13:50
& e- x  U  H, b: O1 C" Q4 U% E, c" ?你好，有一个疑问搞不明白，请教一下：现在在这个区间上没有动车，但是显示的是红灯。在这个时候是不是要 ...

: M: W0 M" u% y/ P零度开始 友好！
, q' d& T9 M2 H- y+ l.
至少有两种情况会出现你说的那种现象：
& c7 }  q( B$ a' |" l! K.
1、代有微处理机的信号机，其内部运算程序，由于某种外部的原因产生了死循环（死机）。
2、雷电造成了电路某原件损坏，导致代有微处理机信号机的输入部分逻辑电平的紊乱。
+ ~0 i9 i7 p' W.
这就是我在39#提出的4个问号的原因。
+ Q8 ?& c1 e4 p5 ]+ k.
syw  110804  17:00

syw开门造车

各位网友好！
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通过演习，我们得到如下结论：
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8 o7 O, y/ r  h1、铁路信号出现故障时，是由铁路调度向电务段长发出维修命令。
2 i# X/ F: ~3 {" s.
2、电务段人员要向调度登记，并得到调度批准，才可进入维修作业。
* p% Y0 z2 o- T  z" y# u/ q.
3、电务人员完成维修任务后，要向调度销记，证明该次维修作业结束。
.
4、在维修作业期信号必然要出现数次红、绿灯变换，在电务销记前，这些变换是无效的，这一点调度是知道的。
.
5、在维修作业期间，有可能会出现一、二次关闭电源然后现打开电源类的操作，这一点调度是知道的。
.
; @  f& d% p- H" Y; X6、维修期这些红、绿灯转换，会通过铁轨载波、有线通讯（包括光纤通讯）、无线传输，反映到调度指挥中心，和动车上的计算机上。
+ }) `; k) b! [% @) ~& x( I2 b.
- U9 z" i- ?+ p4 Y4 n5 @+ a7、灯光变换，及调度与火车司机通话，动车黒匣子上有记录。
. ]/ l5 Q% V1 g.
8、……。
5 K5 z5 g; Z& L- _2 ^. X" h.
" v, v; f, w3 R1 Qsyw  110805  09:31

czzgxcpkfb

至于你们信不信，方正我是信了、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

湘里狼

syw开门造车 发表于 2011-8-5 09:31
4 A% q0 w9 {' V0 e各位网友好！
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通过演习，我们得到如下结论：

那么，这样一来，答案已经很明显了

老鹰

我是外行。虽然火车已经有100多年历史，指挥系统的逻辑应该是成熟可靠的。但我还是感觉有问题，指挥逻辑似乎有缺陷。比如：
6 a) Y9 Y4 d8 l: r! P
) o2 X1 F  Q3 S. P* e( F应该把最高的权限交给后车的测距系统，一旦测出前方危险距离内有车，则立刻向本车司机发出报警，并把报警信号发送到中心调度系统和前车。火车再向前，在安全距离的最后一刻！！！这时候后车自动应急系统应该强行停车---这时候应该不受调度和本车司机的控制，毕竟传感器比人更可靠啊！人会听错话的，还有万一碰到司机失常或者是个恐怖分子怎么办？！   
6 {; B+ D- h0 w/ R! B2 _: L, Y
有人说了，把最高权限交给火车前面的传感器，这有问题吧？传感器坏了怎么办呢？传感器坏了人可以更换啊！

火车调度指挥系统很复杂，任何设备也有坏的时候，日常检修维护当然是重要的，但还是感觉一套完美无缺的指挥逻辑是必须的！

gaojian2008

中国的国情决定了中国的安全问题，一次又一次的所谓“安全大检查”，其实都是表面的敷衍了事！
3 w# B" ^) Q1 d' K有几个真正干实事的领导，都他妈的靠“关系“，不用制度说话，用关系说话！
. F/ ?( N' J; Q% y. y5 P领导慰问用眼泪感动人，能感动一时感动不了一世！
8 P4 ^9 p2 _7 R现在民间积怨越来越大，不彻底改革，
永远永远永远都搞不好！！！！！！！