通过我们演习，7-23温州撞车事故真正原因已浮出水面！

湘里狼 · 发表于 2011-8-4 09:07:41

syw开门造车发表于 2011-8-4 04:30
: Q: `% e: g; J$ y37#湘里狼友好！, w" X& W, L: c6 h: ~
.8 k7 ]7 r7 x' {' C& x9 }
syw?1:当你登记准备进入修理作业时，是否能告诉我，大约得用多长时间完成修理作业？ ...

总工你好,在准备进入车站修理之前,会预估一个大概的修理时间,以便您调度
39楼的问题回答
1、在修理过程中，完全可以做到“不让灯光变换”
2、修理完成以后，需要反复实验几次，实验之前需要向上级汇报，并得到上级同意以后才能进行
3、遇到这样的情况时，会及时向上级汇报，再联络调度部门，做出紧急应对方案
4、在修理过程中，不排除会有“关闭电源再打开电源”的操作，但是会及时向上级汇报

其实，整个过程，基本与我以前任职的那家日本公司管理模式吻合，即随时作好“报、商、联”工作，以便相关人员团结一致，随时听从上级指示，共同应对各种突发事件。确保旅客生命财产安全

凡人一个 · 发表于 2011-8-4 10:26:25

本帖最后由凡人一个于 2011-8-4 10:33 编辑

动车密度小于10分钟，有的只有3分钟，大家好像都忘了。
请示汇报10分钟够吗？
10分钟能够修好？
所以说是人祸！
是系统以及仪器等没有完善，没有经过长期试验，没有保证万无一失！

湘里狼 · 发表于 2011-8-4 11:04:28

凡人一个发表于 2011-8-4 10:26 / \4 I) D( j9 b1 J- _
动车密度小于10分钟，有的只有3分钟，大家好像都忘了。) `7 J# o5 L- v3 Z1 H7 \2 [* ~$ G
请示汇报10分钟够吗？: ?$ b+ b0 o. C1 h" M: A; P
10分钟能够修好？

不是可以调度的吗？
春运乘车的时候，经常有临时停车的情况发生嘛

零度开始 · 发表于 2011-8-4 13:50:31

湘里狼发表于 2011-8-4 09:07
6 J, @' H4 M: m1 q/ w1 I8 x3 X7 U总工你好,在准备进入车站修理之前,会预估一个大概的修理时间,以便您调度' c' @, d2 b* |, u8 V, W4 w, J% z
39楼的问题回答( `; q) n9 }, }5 r! Y
1、在修理过程 ...

你好，有一个疑问搞不明白，请教一下：现在在这个区间上没有动车，但是显示的是红灯。在这个时候是不是要断开哪根线路试验一下是轨道电阻变小，还是后边电子设备的问题。在解决这样的问题的时候不改变灯光能实现吗？
我觉得在线路上实验和修改线路应该是允许的，但是前提条件是一定要告知调度并得到允许。

syw开门造车 · 发表于 2011-8-4 16:59:59

零度开始发表于 2011-8-4 13:50
/ Q3 Q7 L& A2 P$ Z; Z你好，有一个疑问搞不明白，请教一下：现在在这个区间上没有动车，但是显示的是红灯。在这个时候是不是要 ...

零度开始 友好！
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至少有两种情况会出现你说的那种现象：
.
1、代有微处理机的信号机，其内部运算程序，由于某种外部的原因产生了死循环（死机）。
2、雷电造成了电路某原件损坏，导致代有微处理机信号机的输入部分逻辑电平的紊乱。
.
这就是我在39#提出的4个问号的原因。
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syw 110804 17:00

syw开门造车 · 发表于 2011-8-5 09:31:35

各位网友好！
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通过演习，我们得到如下结论：
.
1、铁路信号出现故障时，是由铁路调度向电务段长发出维修命令。
.
2、电务段人员要向调度登记，并得到调度批准，才可进入维修作业。
.
3、电务人员完成维修任务后，要向调度销记，证明该次维修作业结束。
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4、在维修作业期信号必然要出现数次红、绿灯变换，在电务销记前，这些变换是无效的，这一点调度是知道的。
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5、在维修作业期间，有可能会出现一、二次关闭电源然后现打开电源类的操作，这一点调度是知道的。
.
6、维修期这些红、绿灯转换，会通过铁轨载波、有线通讯（包括光纤通讯）、无线传输，反映到调度指挥中心，和动车上的计算机上。
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7、灯光变换，及调度与火车司机通话，动车黒匣子上有记录。
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8、……。
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syw 110805 09:31

czzgxcpkfb · 发表于 2011-8-5 10:32:43

至于你们信不信，方正我是信了、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

湘里狼 · 发表于 2011-8-5 10:34:08

syw开门造车发表于 2011-8-5 09:31 % `; |: P& c3 R% k
各位网友好！0 N7 F: f" v# X
.
z2 R- ~$ G) |, n1 Y4 p通过演习，我们得到如下结论：

那么，这样一来，答案已经很明显了

老鹰 · 发表于 2011-8-5 10:37:23

我是外行。虽然火车已经有100多年历史，指挥系统的逻辑应该是成熟可靠的。但我还是感觉有问题，指挥逻辑似乎有缺陷。比如：

应该把最高的权限交给后车的测距系统，一旦测出前方危险距离内有车，则立刻向本车司机发出报警，并把报警信号发送到中心调度系统和前车。火车再向前，在安全距离的最后一刻！！！这时候后车自动应急系统应该强行停车---这时候应该不受调度和本车司机的控制，毕竟传感器比人更可靠啊！人会听错话的，还有万一碰到司机失常或者是个恐怖分子怎么办？！

有人说了，把最高权限交给火车前面的传感器，这有问题吧？传感器坏了怎么办呢？传感器坏了人可以更换啊！

火车调度指挥系统很复杂，任何设备也有坏的时候，日常检修维护当然是重要的，但还是感觉一套完美无缺的指挥逻辑是必须的！

gaojian2008 · 发表于 2011-8-5 16:57:59

中国的国情决定了中国的安全问题，一次又一次的所谓“安全大检查”，其实都是表面的敷衍了事！
有几个真正干实事的领导，都他妈的靠“关系“，不用制度说话，用关系说话！
领导慰问用眼泪感动人，能感动一时感动不了一世！
现在民间积怨越来越大，不彻底改革，
永远永远永远都搞不好！！！！！！！

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