通过我们演习，7-23温州撞车事故真正原因已浮出水面！

湘里狼

syw开门造车 发表于 2011-8-4 04:30
37#湘里狼友好！
% p4 m6 J' _, Y' t/ M1 e.
syw?1:当你登记准备进入修理作业时，是否能告诉我，大约得用多长时间完成修理作业？ ...

总工你好,在准备进入车站修理之前,会预估一个大概的修理时间,以便您调度
3 t, H. j7 G( k1 s+ A, f39楼的问题回答
1、在修理过程中，完全可以做到“不让灯光变换”
/ H5 t' Q+ H2 s4 R2、修理完成以后，需要反复实验几次，实验之前需要向上级汇报，并得到上级同意以后才能进行
. n* n& R& O' M7 o( r3、遇到这样的情况时，会及时向上级汇报，再联络调度部门，做出紧急应对方案
1 m; O$ ~4 Z+ L% b3 @2 D7 W4、在修理过程中，不排除会有“关闭电源再打开电源”的操作，但是会及时向上级汇报

其实，整个过程，基本与我以前任职的那家日本公司管理模式吻合，即随时作好“报、商、联”工作，以便相关人员团结一致，随时听从上级指示，共同应对各种突发事件。确保旅客生命财产安全
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凡人一个

动车密度小于10分钟，有的只有3分钟，大家好像都忘了。
+ }- d+ \; a5 W, S7 A0 n请示汇报10分钟够吗？
10分钟能够修好？
; |& q7 f; Z! ?- K$ o1 n! a( t所以说是人祸！
4 ]$ a  L* w* q2 k! Z是系统以及仪器等没有完善，没有经过长期试验，没有保证万无一失！

湘里狼

凡人一个 发表于 2011-8-4 10:26
/ g6 Z1 H7 Y( @# h5 o- n: |动车密度小于10分钟，有的只有3分钟，大家好像都忘了。
请示汇报10分钟够吗？
! G; W* G# Y% S' y* }% e$ M0 |10分钟能够修好？

( U( A: S8 ~: D$ H不是可以调度的吗？
1 o# S& x- X7 x  U) x& ?春运乘车的时候，经常有临时停车的情况发生嘛
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零度开始

湘里狼 发表于 2011-8-4 09:07
6 P8 r! j4 C, C/ W- U# u6 M总工你好,在准备进入车站修理之前,会预估一个大概的修理时间,以便您调度
39楼的问题回答
1、在修理过程 ...

你好，有一个疑问搞不明白，请教一下：现在在这个区间上没有动车，但是显示的是红灯。在这个时候是不是要断开哪根线路试验一下是轨道电阻变小，还是后边电子设备的问题。在解决这样的问题的时候不改变灯光能实现吗？
* ]# y6 Z: a% N  L( Q, H3 R" b我觉得在线路上实验和修改线路应该是允许的，但是前提条件是一定要告知调度并得到允许。

syw开门造车

零度开始 发表于 2011-8-4 13:50
你好，有一个疑问搞不明白，请教一下：现在在这个区间上没有动车，但是显示的是红灯。在这个时候是不是要 ...

零度开始 友好！
4 S% H0 ?+ I7 `, Q% g.
, D: c3 z* ^% e- V1 M至少有两种情况会出现你说的那种现象：
. U) }' q# I* z9 c5 C2 v# W  B.
1、代有微处理机的信号机，其内部运算程序，由于某种外部的原因产生了死循环（死机）。
2、雷电造成了电路某原件损坏，导致代有微处理机信号机的输入部分逻辑电平的紊乱。
" _) U, ^, f, ~7 i, L% w! |.
这就是我在39#提出的4个问号的原因。
.
( N, U& h# f5 ^  @# vsyw  110804  17:00
3 i, ~9 s; H! d

syw开门造车

各位网友好！
6 `1 d7 C9 T8 V  L  T.
通过演习，我们得到如下结论：
& `0 t0 f: B6 z* q8 `, i7 Z8 E+ e- g.
  T" Y& Y) i' E0 t* H% ~- u1、铁路信号出现故障时，是由铁路调度向电务段长发出维修命令。
6 ^0 n2 X3 n, }9 F.
2、电务段人员要向调度登记，并得到调度批准，才可进入维修作业。
.
3、电务人员完成维修任务后，要向调度销记，证明该次维修作业结束。
.
' i. ]  o# |# t5 v! W5 f* k4、在维修作业期信号必然要出现数次红、绿灯变换，在电务销记前，这些变换是无效的，这一点调度是知道的。
+ T1 S) o% A/ F! T" @.
5、在维修作业期间，有可能会出现一、二次关闭电源然后现打开电源类的操作，这一点调度是知道的。
8 ]; i( `3 m, _; P  I0 M( b. B$ z.
  w* r* i0 z" W( n2 N6、维修期这些红、绿灯转换，会通过铁轨载波、有线通讯（包括光纤通讯）、无线传输，反映到调度指挥中心，和动车上的计算机上。
0 f- ~7 {, o5 K.
7、灯光变换，及调度与火车司机通话，动车黒匣子上有记录。
$ ]" g0 f* m4 W& h1 F1 V2 L.
8、……。
.
* \5 {( Z6 B9 p# n" k% r3 l* ]syw  110805  09:31

czzgxcpkfb

至于你们信不信，方正我是信了、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

湘里狼

syw开门造车 发表于 2011-8-5 09:31
各位网友好！
/ U# O/ R, t7 ^/ q7 |- s6 \.
: @& ]- A, w/ U( T  |2 {& Z3 {$ l通过演习，我们得到如下结论：

; g6 m% F" f: G) n那么，这样一来，答案已经很明显了

老鹰

我是外行。虽然火车已经有100多年历史，指挥系统的逻辑应该是成熟可靠的。但我还是感觉有问题，指挥逻辑似乎有缺陷。比如：
; l# r5 }/ Z: S) E  }
应该把最高的权限交给后车的测距系统，一旦测出前方危险距离内有车，则立刻向本车司机发出报警，并把报警信号发送到中心调度系统和前车。火车再向前，在安全距离的最后一刻！！！这时候后车自动应急系统应该强行停车---这时候应该不受调度和本车司机的控制，毕竟传感器比人更可靠啊！人会听错话的，还有万一碰到司机失常或者是个恐怖分子怎么办？！   
/ R% V/ }, ]. V
有人说了，把最高权限交给火车前面的传感器，这有问题吧？传感器坏了怎么办呢？传感器坏了人可以更换啊！
) c4 [" E: b. N* G
1 K0 n; ]: z; g0 u0 x8 B4 H火车调度指挥系统很复杂，任何设备也有坏的时候，日常检修维护当然是重要的，但还是感觉一套完美无缺的指挥逻辑是必须的！

gaojian2008

中国的国情决定了中国的安全问题，一次又一次的所谓“安全大检查”，其实都是表面的敷衍了事！
! H/ E" A/ k( `有几个真正干实事的领导，都他妈的靠“关系“，不用制度说话，用关系说话！
# U, v" Z2 W$ h: t" i# w7 P9 b7 N领导慰问用眼泪感动人，能感动一时感动不了一世！
现在民间积怨越来越大，不彻底改革，
; y* Z( x7 n5 I$ T" T, d永远永远永远都搞不好！！！！！！！