通过我们演习，7-23温州撞车事故真正原因已浮出水面！

haiyang2011

总工：您好！
+ n* w# M* F: E. T. `) H# Y: Q& Q    我是社区的新人，看到您的介绍很受感动。十分钦佩您对技术钻研精神。
    我希望参加您在社区发动的动车事故演习，可否允许？

零度开始

零度开始 发表于 2011-7-31 07:46
0 ~- f( t+ O, \2 O3 {我觉得不可以，除非提前通知这条线上的所有动车司机和邻近的所有动车调度
3 J$ Q8 M$ C$ B% ~( K2 h% t& H。
或者在这条线不运行或是停止 ...

' L2 o5 e5 \" E如果作为电器维修，向调度通知我要修改线路上的灯光，然后调度通知所有在线上的动车，可以以慢速目测行驶，就像3115出事以前那样运行。
2 v+ a, v% f; B, I$ m我没有搞明白的是为啥调度通知3115目测行驶，不通知301目测行驶？如果调度显示当时是绿灯的话，那现场的维修人员应该向调度报告啊。
# N6 C; @! [+ q, h: }

syw开门造车

3 @- T  ^: ?2 Q. M( G1 g

零度开始 发表于 2011-7-31 09:06
. K( A! C" L& K/ m- T! N如果作为电器维修，向调度通知我要修改线路上的灯光，然后调度通知所有在线上的动车，可以以慢速目测行驶 ...

+ c" c; i1 o" ?! G3 |, c零度开始 友好！
.
: b2 E7 N7 p0 E第一步：之所以先将输出口修好并确认，是因为输出口是控制器的函数的结果！而输入口来的信号是函数的变量。
第二步：我要检测CPU是否工作正常……
7 s: f( |9 w3 u第三步：我要检测输入口是否正常，……
第四步：我要模拟输入口的几路信号的变量对照结果，看是不符合函数关系式。
1 T0 L* E; E) b第五步：…………。
.
1 t# r3 J9 v$ U% z8 p% j上述那些步骤都要通过输出口的状态与以确认，也就是说，在我维修的过程中，红灯、绿灯是时常来回变换的。
6 A+ L  E# W* W/ C& H.
' o, P. v) @0 V: @) w0 m当我全神贯注进行维修时，我不能一个劲的向调度实时的报告：……红灯、绿灯、红灯、绿灯、红灯…………吧！
/ A- @# l( f$ s! @$ `. i
1 d9 T3 v4 w# v3 B5 osyw  110730  09:25

; a+ E4 l/ n& @, z( `

houbaomin0620

学习了                             

fmdd

syw开门造车 发表于 2011-7-31 07:44
: K/ _  R, G' a( Z# V0 L各位网友好！
, j# [, P: N+ l.
& |9 f) ~/ ]1 M% G& p. r5 x3 j! M如果在其他网友没有准备充分的情况下，我作为电务段的领导就得亲自赴现场排除故障了！

不可以
% C$ B! g1 A; `4 G! ^) Q要先将线路的前区段阻塞，全部红灯，不允许火车再进入该区段
然后确认本区段内火车已经离开，如未离开，要调度台引导其离开
, X3 o/ w$ x# L然后你再开始检修，变更线路或者切换本区段的信号来进行测试
: x; R+ X5 K7 [6 X' ^" Y0 O检修完毕，恢复本区段的信号
再解除前一区段的阻塞
向调度报告可以正常通车

syw开门造车

fmdd 发表于 2011-7-31 10:52
不可以
要先将线路的前区段阻塞，全部红灯，不允许火车再进入该区段
然后确认本区段内火车已经离开，如 ...

% C* w  y4 ]  \回15#fmdd 网友好！
.
你应该是业内人士，太好了，有问题向你请教：
  j: c$ ]! W( [, n4 Y.
1、将前区段的阻塞开关闭合，一是防此火车从前面进入到本区段来，再一个作用是为了调试的本区段信号用（逻辑信号）。
.
' L) }4 U, ]9 Y/ I+ T2、让本区段的火车离开，其作用也是为了调试的本区段信号用（逻辑信号），否则，本区段由于火车的存在，使本区段始终处于闭塞状态，则无法调试。
5 P8 j, |2 O1 `* k) ].
  g! o" J& X+ a& J1 F1 z5 J3、你说的“不可以”，指的是什么？能否再明确一下。
& r. a0 ]- N& M( u& G.
谢谢！
" d# O* f' j* Y. l. z.
syw   110731  12:30
* u- R% @- {' s: g  Y7 j
.
. W* Z* X1 t( D. ]

) R; I! F9 h  k4 ^( ]& J, H

fmdd

% n5 l+ z. k! q) y! c! r' r

syw开门造车 发表于 2011-7-31 12:30
) x/ F% m5 c' V8 I9 D回15#fmdd 网友好！
.
4 }2 F- Z* @5 w. ^$ |$ w你应该是业内人士，太好了，有问题向你请教：

" _6 J( I( Z- G- A8 h0 q' @惭愧惭愧，我不是什么业内人士，我只是从故障处理前安全准备的一般逻辑来推理的，并不懂火车信号。
$ ^& w) z2 z3 C, L
我所说的不可以，是指总工所提的问题：将信号由红灯转绿灯，再转回来。

& z# V! g# H# \: V/ T进行处理之前，必须先确保不会产生危害，最简单直接的方式，就是让此区段没有车，并且上一区段也没有车，不允许火车进入，检修完毕再放行。

7 H4 W8 \; v# A& v$ [/ D3 U( s/ G) ]班门弄斧了，见笑
2 X4 W6 J* Q4 F& l. g

xiepan

这个比较复杂    反正官方的不可信    估计这会成为永远的秘密了

niveous111

讲事实。求真相 或者在这条线不运行或是停止运行的时候才可以做这样的实验。
& x7 n. n0 f, P5 m7 }- V4 m7 s$ ~3 o

wangeddiee

我也不懂铁路信号，但是感觉中国领导们太重视钞票，最好运营监管分开，然后就可以出一个有故障停开维修的条例。安全第一不是只贴在墙上的，在处理一些异常情况时特别要注意。
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