话题一：空气发动机

penguin2541

这个东西很新颖哦，不过也就能源替代的产品，我认为，未来的交通还是要用飞的，堵车太严重了，就算不污染，也没地方啊

hacjg0807

大家都飞了,同样也会堵车。就与飞机管制一样。

李俊杰

节能车一直是我们汽车人高层次追求的目标，不仅能够外观漂亮，驾驶安全，想得更多的应该是为后代、为我们共同的空间创造更清洁的环境，节省更多的能源！

刘文1954

我在气动汽车这个顶目上已研究二年了，投资了１０万，尚需要一些资金和试验费用，我想解决完最后一个技术项口，中国自主研发的气动汽车是有能力领先世界的．
+ G% ?) Q. ^0 D8 d我的联系电话　　０４１０－－－４３３４３２１
  K6 V& K& F8 a% D我们需要资金　更需要有志者的精诚合作．

向左看齐

空气发动机感觉用www.regtech.com这个网站上的发动机形式比较方便实现.
他的这种形式可以作成燃油发动机,作成液压泵,气泵,也可以做成空气发动机,做空气发动机只需要将压缩过程变成排气(加个排气口),把喷油燃烧和进气过程都变成喷压缩空气做功就行了.我单独开了一个帖子想讨论一下,哪位有条件可以试制个原型出来.
( s  F1 t7 f2 `4 j就是这个帖子.http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=61229&extra=page%3D1

pangyu

N2的制备，不就是医院里常用的液氮吗？ 这个东西在国内多的要命啦。

所有蕴含高能量的东西都可以用来驱动汽车的。
6 S4 ?! G/ Z0 j/ i" ^- k
- g/ c6 p. m1 }4 z3 P4 |推而广之，液氧也可以。

pangyu

由于氮在空气中有78%。所以很便宜
; d; b. \( _. ?/ f8 y
% A) U( K  f" ?2 P/ f7 [液体氮每立方米800元左右（99.5%纯度）, 呵呵，0.8元/升

norman1984

制出N2一般是什么能量来产生？

A209

原帖由 norman1984 于 2008-11-5 21:35 发表
制出N2一般是什么能量来产生？

一般是电力，用发动机也可以

loxofo

空气发动机空气发动机是一种高科技、复合型的，以常态自然空气作为主要反应的支持能源，接枝变性而在压缩等离子气体下，强迫强力释放而做功，实现了 100% 无污染排放的，具有高效、多用、节能、环保等综合效用为一体的新型动力源装置。它还发明设置了本机动力能源的开发与供应系统，完全能实现系统运动状态下主控驱动能源的自给自足，但常规运行状态下必需其它常规能源供给辅助。
空气发动机设计原理主要遵循：热力学、气压、空气动力、惯性、动力性调制、对冲动力等理论。所属领域和设计、技术、性能指标参数，均处于国际先进地位；并通过了综合性考察与负荷测试、验证，台架试验和整车测试，认定了其构造、设计与功能的科学性、创造性、先进性、使用性和实践性。就其物理特性表明空气物理机械作功值与汽油几乎相当，具有良好的能源特性；它在能源、环保、节能、动力上的贡献是巨大的，是能源与动力机械技术领域的历史性新突破，成为可以且必能取代目前燃料能源动力装置及当前以热能、电能、核能等能源为辅助的、成熟且能实践普及应用于：汽车、农机、飞机、船舶、电厂、国防等的动力源装置。
8 T/ x1 b, e' J! |$ N* O9 z" [2 e空气发动机在构造原理上类似传统发动机，最大的区别在于传统发动机是通过石油和空气混合燃烧释放的能量提供动力，空气发动机则是通过空气的压缩、膨胀等惰性物理能来驱动发动机。传统的四冲程发动机把进气、压缩、爆炸和排气冲程集中在一个气缸完成，空气发动机则把循环阶段分开在压缩缸、蓄能室和减压释放，特征是两个成对的汽缸头相互轮流对爆，使中间的主轴产生回转运动对外作功，主轴每一回转有两次作功冲程。具体工作原理是：把空气加压至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大气压力约 1 帕）；空气喷射器将储存在压缩空气缸的压缩空气注入气缸室，令气压急升；一侧气缸内空气压强膨胀作功，排气、进入新鲜压缩空气，同时对另一侧气缸内进入之扫气（新鲜空气）进行压缩泵点火，驱动发动机曲轴转动，使另一方侧又产生一次作功冲程，两端汽缸不断轮流对爆，故主轴每回转有两次作功冲程，功率为现有同缸径四冲程内燃机的四倍，故转速大大提高，机组重量大大减轻，体形大大减
; t: J! G/ i. b2 A) Y* v& g小，造价、单位马力能耗却与同缸径四冲程接近。

空气发动机是一种高科技、复合型的，以常态自然空气作为主要反应的支持能源，接枝变性而在压缩等离子气体下，强迫强力释放而做功，实现了 100% 无污染排放的，具有高效、多用、节能、环保等综合效用为一体的新型动力源装置。它还发明设置了本机动力能源的开发与供应系统，完全能实现系统运动状态下主控驱动能源的自给自足，但常规运行状态下必需其它常规能源供给辅助。 % ~, n+ c! Q. t) Y　　 空气发动机设计原理主要遵循：热力学、气压、空气动力、惯性、动力性调制、对冲动力等理论。所属领域和设计、技术、性能指标参数，均处于国际先进地位；并通过了综合性考察与负荷测试、验证，台架试验和整车测试，认定了其构造、设计与功能的科学性、创造性、先进性、使用性和实践性。就其物理特性表明空气物理机械作功值与汽油几乎相当，具有良好的能源特性；它在能源、环保、节能、动力上的贡献是巨大的，是能源与动力机械技术领域的历史性新突破，成为可以且必能取代目前燃料能源动力装置及当前以热能、电能、核能等能源为辅助的、成熟且能实践普及应用于：汽车、农机、飞机、船舶、电厂、国防等的动力源装置。 　　 空气发动机在构造原理上类似传统发动机，最大的区别在于传统发动机是通过石油和空气混合燃烧释放的能量提供动力，空气发动机则是通过空气的压缩、膨胀等惰性物理能来驱动发动机。传统的四冲程发动机把进气、压缩、爆炸和排气冲程集中在一个气缸完成，空气发动机则把循环阶段分开在压缩缸、蓄能室和减压释放，特征是两个成对的汽缸头相互轮流对爆，使中间的主轴产生回转运动对外作功，主轴每一回转有两次作功冲程。具体工作原理是：把空气加压至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大气压力约 1 帕）；空气喷射器将储存在压缩空气缸的压缩空气注入气缸室，令气压急升；一侧气缸内空气压强膨胀作功，排气、进入新鲜压缩空气，同时对另一侧气缸内进入之扫气（新鲜空气）进行压缩泵点火，驱动发动机曲轴转动，使另一方侧又产生一次作功冲程，两端汽缸不断轮流对爆，故主轴每回转有两次作功冲程，功率为现有同缸径四冲程内燃机的四倍，故转速大大提高，机组重量大大减轻，体形大大减小，造价、单位马力能耗却与同缸径四冲程接近。