话题一：空气发动机

hacjg0807

大家都飞了,同样也会堵车。就与飞机管制一样。

李俊杰

节能车一直是我们汽车人高层次追求的目标，不仅能够外观漂亮，驾驶安全，想得更多的应该是为后代、为我们共同的空间创造更清洁的环境，节省更多的能源！

刘文1954

我在气动汽车这个顶目上已研究二年了，投资了１０万，尚需要一些资金和试验费用，我想解决完最后一个技术项口，中国自主研发的气动汽车是有能力领先世界的．
我的联系电话　　０４１０－－－４３３４３２１
: U6 O& [+ z  a1 ^& |$ F我们需要资金　更需要有志者的精诚合作．

向左看齐

空气发动机感觉用www.regtech.com这个网站上的发动机形式比较方便实现.
! n0 U' r/ }- T; Q* J& k% C8 L; ]他的这种形式可以作成燃油发动机,作成液压泵,气泵,也可以做成空气发动机,做空气发动机只需要将压缩过程变成排气(加个排气口),把喷油燃烧和进气过程都变成喷压缩空气做功就行了.我单独开了一个帖子想讨论一下,哪位有条件可以试制个原型出来.
就是这个帖子.http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=61229&extra=page%3D1

pangyu

N2的制备，不就是医院里常用的液氮吗？ 这个东西在国内多的要命啦。
4 b$ U% j! F; ?, W6 [
所有蕴含高能量的东西都可以用来驱动汽车的。

- X+ o- B0 _& i, Y% B/ r推而广之，液氧也可以。

pangyu

由于氮在空气中有78%。所以很便宜
9 N9 r  l( a, X! g, _5 ?: b1 g
液体氮每立方米800元左右（99.5%纯度）, 呵呵，0.8元/升

norman1984

制出N2一般是什么能量来产生？

A209

原帖由 norman1984 于 2008-11-5 21:35 发表
制出N2一般是什么能量来产生？

一般是电力，用发动机也可以

loxofo

空气发动机空气发动机是一种高科技、复合型的，以常态自然空气作为主要反应的支持能源，接枝变性而在压缩等离子气体下，强迫强力释放而做功，实现了 100% 无污染排放的，具有高效、多用、节能、环保等综合效用为一体的新型动力源装置。它还发明设置了本机动力能源的开发与供应系统，完全能实现系统运动状态下主控驱动能源的自给自足，但常规运行状态下必需其它常规能源供给辅助。
空气发动机设计原理主要遵循：热力学、气压、空气动力、惯性、动力性调制、对冲动力等理论。所属领域和设计、技术、性能指标参数，均处于国际先进地位；并通过了综合性考察与负荷测试、验证，台架试验和整车测试，认定了其构造、设计与功能的科学性、创造性、先进性、使用性和实践性。就其物理特性表明空气物理机械作功值与汽油几乎相当，具有良好的能源特性；它在能源、环保、节能、动力上的贡献是巨大的，是能源与动力机械技术领域的历史性新突破，成为可以且必能取代目前燃料能源动力装置及当前以热能、电能、核能等能源为辅助的、成熟且能实践普及应用于：汽车、农机、飞机、船舶、电厂、国防等的动力源装置。
空气发动机在构造原理上类似传统发动机，最大的区别在于传统发动机是通过石油和空气混合燃烧释放的能量提供动力，空气发动机则是通过空气的压缩、膨胀等惰性物理能来驱动发动机。传统的四冲程发动机把进气、压缩、爆炸和排气冲程集中在一个气缸完成，空气发动机则把循环阶段分开在压缩缸、蓄能室和减压释放，特征是两个成对的汽缸头相互轮流对爆，使中间的主轴产生回转运动对外作功，主轴每一回转有两次作功冲程。具体工作原理是：把空气加压至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大气压力约 1 帕）；空气喷射器将储存在压缩空气缸的压缩空气注入气缸室，令气压急升；一侧气缸内空气压强膨胀作功，排气、进入新鲜压缩空气，同时对另一侧气缸内进入之扫气（新鲜空气）进行压缩泵点火，驱动发动机曲轴转动，使另一方侧又产生一次作功冲程，两端汽缸不断轮流对爆，故主轴每回转有两次作功冲程，功率为现有同缸径四冲程内燃机的四倍，故转速大大提高，机组重量大大减轻，体形大大减
小，造价、单位马力能耗却与同缸径四冲程接近。

空气发动机是一种高科技、复合型的，以常态自然空气作为主要反应的支持能源，接枝变性而在压缩等离子气体下，强迫强力释放而做功，实现了 100% 无污染排放的，具有高效、多用、节能、环保等综合效用为一体的新型动力源装置。它还发明设置了本机动力能源的开发与供应系统，完全能实现系统运动状态下主控驱动能源的自给自足，但常规运行状态下必需其它常规能源供给辅助。 7 A- S: t' M0 Z, i　　 空气发动机设计原理主要遵循：热力学、气压、空气动力、惯性、动力性调制、对冲动力等理论。所属领域和设计、技术、性能指标参数，均处于国际先进地位；并通过了综合性考察与负荷测试、验证，台架试验和整车测试，认定了其构造、设计与功能的科学性、创造性、先进性、使用性和实践性。就其物理特性表明空气物理机械作功值与汽油几乎相当，具有良好的能源特性；它在能源、环保、节能、动力上的贡献是巨大的，是能源与动力机械技术领域的历史性新突破，成为可以且必能取代目前燃料能源动力装置及当前以热能、电能、核能等能源为辅助的、成熟且能实践普及应用于：汽车、农机、飞机、船舶、电厂、国防等的动力源装置。 　　 空气发动机在构造原理上类似传统发动机，最大的区别在于传统发动机是通过石油和空气混合燃烧释放的能量提供动力，空气发动机则是通过空气的压缩、膨胀等惰性物理能来驱动发动机。传统的四冲程发动机把进气、压缩、爆炸和排气冲程集中在一个气缸完成，空气发动机则把循环阶段分开在压缩缸、蓄能室和减压释放，特征是两个成对的汽缸头相互轮流对爆，使中间的主轴产生回转运动对外作功，主轴每一回转有两次作功冲程。具体工作原理是：把空气加压至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大气压力约 1 帕）；空气喷射器将储存在压缩空气缸的压缩空气注入气缸室，令气压急升；一侧气缸内空气压强膨胀作功，排气、进入新鲜压缩空气，同时对另一侧气缸内进入之扫气（新鲜空气）进行压缩泵点火，驱动发动机曲轴转动，使另一方侧又产生一次作功冲程，两端汽缸不断轮流对爆，故主轴每回转有两次作功冲程，功率为现有同缸径四冲程内燃机的四倍，故转速大大提高，机组重量大大减轻，体形大大减小，造价、单位马力能耗却与同缸径四冲程接近。

向左看齐

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国外有一种6冲程发动机技术，把传统4冲程内燃机扩充两个冲程，用来喷入水，利用内燃机余热加热水形成蒸汽，体积膨胀做工，相当于把液氮或液态空气换成了水，同时又解决了膨胀所需的热能。否则液态空气汽化所需热能还真是不好解决呢。
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: d- z" w5 m& M6 S) I% N我把那个6冲程发动机的信息贴在这里吧。链接如下：
http://auto.163.com/07/0604/11/3G52FKCT000816HJ.html
内容如下：
( d2 ?0 g* J# X: g% A美国工程师发明6冲程节能发动机 与中国专利类似2007-06-04 11:57:46　来源: 网易汽车频道　网友评论 9 条 进入论坛
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• 　　在通过在气缸里注入冷水令其瞬间汽化的方法，美国工程师设计的新型发动机最高可节油45%，不过两年前国内已有类似的专利申请。

8 [& {! Q- y  i9 u% @& B: O: }$ h* a版权声明：本文版权为网易汽车频道所有，转载请注明出处。
9 g4 s& V, }8 f1 X. Y- s已经77岁的美国人Bruce Crower花了大半辈子的时间来研究怎么才能令赛车跑得更快。他的最新研究成果则是一台6冲程发动机，比普通的4冲程发动机多出两个冲程——省油的秘诀就在于这多出的两个冲程以及古老的蒸汽机技术。


# r* B6 k. i6 h" W: e, c( ^9 O* S
& y3 J8 ^9 R* h普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。Crower的发动机则利用了部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。

在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6 个冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。

根据Bruce Crower的计算，这台Steam-o-Lene发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的话，还可以再提高5%，也就是说，实际上可以省油约30%。此发明刚刚获得美国《Popular Science(中文版称〈科技新时代〉)》杂志年度十大发明奖。

图为新型6冲程发动机的草图不过根据网易汽车的最新调查，来自山东省东营市的一名王先生已经在2005年7月22日申请了一项类似的专利，专利号CN200510044165.X。
' z' _( n7 O) ?. j9 J- U. M摘要：一种六冲程节油内燃发动机，涉及现有内燃发动机的高压油油泵、喷油咀、冷却循环管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸盖上设两个喷咀，一个喷油咀、一个喷水咀，在发动机一边安装一个高压水泵，喷油咀的进油管接高压油泵出口，喷水咀的进水管接高压水泵的出口，高压水泵进水管接水箱的出口，改变油咀的喷油角度，改变排气角度，增加喷水角度，使活塞产生六个冲程，即三个冲程后增加一个气门开放排气冲程，增加一个喷水汽化作功冲程，增加一个排汽冲程排汽。
% o/ [  ?0 @* ^% d% L9 S主权项：1、一种六冲程节油内燃发动机，涉及现有内燃发动机的高压油油泵、喷油咀、冷却循环管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸盖上设两个喷咀，一个喷油咀、一个喷水咀，在发动机一边安装一个高压水泵，喷油咀的进油管接高压油泵出口，喷水咀的进水管接高压水泵的出口，高压水泵进水管接水箱的出口，改变油咀的喷油角度，改变排气角度，增加喷水角度，使活塞产生六个冲程，即三个冲程后增加一个气门开放排气冲程，增加一个喷水汽化作功冲程，增加一个排汽冲程排汽。
0 [* B( e2 s1 |根据这段描述：王先生的发明似乎跟美国工程师的这项发明有不少相似之处。而实际上，在1954年3月在美国注册的2671311号专利就已经体现了这种设计思路。目前尚未有任何关于各方发生知识产权纠纷的消息。