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楼主: 温馨瞬间

扭力放大装置

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 楼主| 发表于 2018-3-20 22:03:59 | 显示全部楼层
按照我给出的数据图可以标出数据6 R) S1 f& s# P8 u6 |# H
哪有不理解的随时咨询
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发表于 2018-3-22 15:32:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 莫非空 于 2018-3-22 15:34 编辑
" a5 f9 N, m5 t! w# Q% d7 f7 S0 p! y0 v' U. }  X( m" v' C, `: s
功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间& A) O- ^$ Q  O# Y% S
    =作用力*转速*周长
' B, `$ ]) a6 |% A    =(作用力*R)*2π*转速
1 q* u* p# u! P/ l5 N: }) w    =2π*转速*扭矩7 {4 q* o, r3 |# T
理想情况下功率无损耗,那么输入功率等于输出功率;已知r0=r2,转速n0,n2: e4 R* c+ r; ^
推论可知,f3>f,如果不是这样我不知道你用到杠杆的意义,带入
$ k4 [3 R0 ]- m5 up1=f*r0*2π*n0,p2=f3*r2*2π*n2;
, t/ B3 j& B/ j( N: r+ [p1=p2,消去相同项,得:
" |4 p; C; g# T6 x0 ~- qf*n0=f3*n2,因为f3>f,所以n0>n2,5 k+ _$ h& w: Z: U- K7 b. \; V" H
从能量(功率)守恒可以推出,两个齿轮速度不可能一样,除非f3=f,这种情况也有,但是需要你在这原有的装置上再加一个装置,而这样的话,你会发现跟做重(chong)工一样,整个装置显得毫无意义% R, q$ K: \8 m& T9 c- K
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发表于 2018-3-22 15:40:53 | 显示全部楼层
莫非空 发表于 2018-3-22 15:32; {, v4 r6 x# q2 B
功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间
! v1 N& V/ E0 V4 p    =作用力*转速*周长
9 v! p# i  T. x% Q4 w9 `    =(作用力*R)*2π*转速

* r6 q# q; ~- U: f( E除非你把输出端做成这样0 ?1 ]; A( v+ V# i4 Z2 M& |+ F

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 楼主| 发表于 2018-3-22 19:16:57 | 显示全部楼层
莫非空 发表于 2018-3-22 15:32# [+ v/ ?% _7 g# K" G- x. T
功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间! S* |- f* F" z1 J9 b9 m& I- a. x
    =作用力*转速*周长# v" s6 v7 R2 y# x2 E
    =(作用力*R)*2π*转速

; C$ U- t# n$ m) S9 l5 Z; u$ Q首先谢谢您的分析$ k, Y5 y# K) @1 p. s
其次想与您多交流一下:您知道曲轴活塞的运动方式吧,其实就是将活塞的顶部加装一个杠杆,就像对活塞垂直用力与通过杠杆对活塞施力的原理一样,肯定是通过杠杆对活塞施力比垂直对活塞施力产生的扭力要大
! `) I+ a0 J/ I
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 楼主| 发表于 2018-3-22 19:25:53 | 显示全部楼层
莫非空 发表于 2018-3-22 15:40
" O: M, ~" f6 B  {# u. C( P0 b除非你把输出端做成这样

8 G0 H# |8 L( w2 z; h5 o( I我如果把连杆的定位点从杠杆上挪动位置,那么力的放大倍数要增加,同理输入端的齿轮与输出端的齿轮直径一样大的情况下,通过杠杆连杆就已经放大了将近1.5倍了,再改动杠杆上的定位点和输出端上的齿轮受力点,还有什么意义呢,毕竟最后都要转换到同样直径进行计算比较,您说呢
2 Q2 K3 b, N9 l. f8 v
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发表于 2018-3-23 15:48:18 | 显示全部楼层
那您到底是要得到什么样的效果呢?如果是为了得到扭力加大,这装置完全可行,但想要输出端转速也能保持跟输入端一样,那不可能
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发表于 2018-3-23 16:18:08 | 显示全部楼层
你总说什么发动机里的曲轴活塞之类的,那咱们抛却计算,按照常识来说,你开车想拉的东西多,你的车速必须降下来,但其实那一刻发动机主动齿轮转速是极快的,而跟轮子相连的从动齿轮转速要慢很多,所以啊,我一直在说的是力可以放大,但放大了之后速度肯定降下来,不可能放大了之后还同速
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