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楼主: 梦寒

轴承定位,这样搞有没有问题

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发表于 2017-4-14 11:58:01 | 显示全部楼层
轴承外圈外侧用轴承座挡死,内侧使用挡圈;轴承内圈的内侧靠紧轴台,外侧使用挡圈,这样的轴承装配,我认为在这里是没有什么问题的

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上次弄的如下图,轴承那里,左右是一样的 [attachimg]419084[/attachimg] 可是我总是担心焊接、零件、装配的公差积累。  详情 回复 发表于 2017-4-14 20:57
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 楼主| 发表于 2017-4-14 20:57:21 | 显示全部楼层
akeey 发表于 2017-4-14 11:58) D1 r( \4 ~5 ], S" ^) b: n0 o
轴承外圈外侧用轴承座挡死,内侧使用挡圈;轴承内圈的内侧靠紧轴台,外侧使用挡圈,这样的轴承装配,我认为 ...
+ v. J$ @  B- A/ L; v* j) ~8 T
上次弄的如下图,轴承那里,左右是一样的
8 x3 u% v$ z$ s) X6 }
( W: d& c7 V4 p3 D( V' [+ r$ z( q
可是我总是担心焊接、零件、装配的公差积累。
( J0 b7 v5 `. o7 Y- _3 J3 P
. [* Z' P3 G) }! I9 z6 R( O

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公差积累一般最后就体现在轴承安装上,焊接会导致局部形变,加工误差一般会在自由尺寸位置出现,只要轴承能够安装到位,公差积累最多也就是0.5mm左右,只要你在卡簧槽的宽度稍微变通一下,就可以了。  详情 回复 发表于 2017-4-14 22:57
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 楼主| 发表于 2017-4-14 21:36:04 | 显示全部楼层
淡然 发表于 2017-4-14 10:38( [& l' U3 P; u) w8 v
如果因为结构问题,一定要这样设计也可以。速度不快,可以买带座轴承,也可以自己设计,轴承买自带密封轴承 ...

. r8 ?: C0 S0 I$ t" M0 S轮的挡板是与轴有螺栓连接的。
0 U" c# y7 E7 K4 ]8 m1 Z9 y) H, a以前跟一个高手吃饭,酒足饭饱告诉我轴承最考验技术在轴承的预紧。连球轴承组都设计不好的我根本听不懂,就记住了这句话。  W( J8 b, Y1 V
5 S; J: p( Y# m. O9 D
上次我是这样搞得2 j, n* t9 |" U8 o2 v( Z
左右是一样的,我也搞不清这算不算两端固定,箱体位置在孔用挡圈上部那里。我一直认为调整量就在挡圈槽那里。更担心公差积累。$ V* O+ {$ P& E. W
; h( b5 o) E; G2 E7 Y/ h& |
3 e, z. h4 w* U$ O
1 r6 J0 N$ f9 [$ n: Y. y. U
我这次改动,今天又感觉看起来像是改进了,可是轴承盖放在内部,轴承盖与箱体内部连接。箱体是焊接的,内部不再加工。可能轴承盖会失去想要的效果。
) [# \6 Y+ Y0 Y! j( b看你的图,还有看书上,都是轴承座定位内侧的轴承外圈,然后外侧再加上轴承盖。
( ?7 U: @9 B8 {9 J0 Q把轴承盖掉过来装,效果应该好很多。只是,轴承座需要进入箱体很大一部分。担心安装问题。我感觉可以把轴承盖长出箱体那里外径车小一点。
! ?+ d/ @# ]% X& y3 D) {4 I$ V0 M# C  L! }. U( f- J) }; e0 A
考虑好几天,头都大了。。。。
- {9 F; ~2 g+ m* `, o然后突然想到,实在不行,把轴断开得了,两节各自固定,然后梅花联轴器得了。。。, i) Y# A9 Z, q( O
$ t; H7 v) c# T$ n- ]0 {

7 q  j( i* }! C% Q/ a/ R% ]" `

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 楼主| 发表于 2017-4-14 21:37:14 | 显示全部楼层
热火LBJ 发表于 2017-4-14 10:59+ D  l) d% n. e9 u
看来你这个机构不太讲究动态响应,挡圈可以,游隙也要看速度跟发热,如果轴没有太大伸长,1mm也够了。

1 ^' f- X# }- j: ]2 M' s' |3 v/ \' h6 m
动态响应
& V6 F1 s8 Z; w) J! \* H你说的太高端了,俺都没有听说过。。。。
* d% q0 |7 v9 l% A! c" \俺现在连轴承组都搞不好,还是最基本的球轴承。  j) h9 ~& n7 U' D! B, a8 G* ^
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 楼主| 发表于 2017-4-14 21:47:19 | 显示全部楼层
akeey 发表于 2017-4-14 11:56
7 W. B3 f" q0 `* v焊接很容易引起局部的变形,为什么不采有螺栓联结呢,按照你的数据,我想问一下你的小车负荷1.5t,是均匀负 ...

$ {& M3 F' q# w. h螺接结构就搞复杂了。不如焊接简单。而且说实话,这么大的箱体,我这点水平还真的不会设计螺接。
) O: `( \2 U9 P3 x' g# P# [6 `" J6 F8 W" {* b7 p
1.5t的负载可以认为均匀。这是我们设备对上部负载码垛的要求。
- A& ^- v. t2 S; A4 C- r. T) u8 `" }
环境在室内库房,干净,恒温。4 z# S- Z) g9 _9 b
一般偷懒,都用RZ轴承。甚至SKF轴承。
2 G; T3 i5 P  ^# F7 N' S) T1 v8 `有一点没有想明白,Z、RZ轴承用不用定期加润滑脂?经常看到资料都是3个月加一次钙基润滑脂。带座轴承还好,高端玩家还自己搞个油槽。像我这类轴承挡的严严实实的,怎么加?
$ _3 {. q7 f8 r$ Q  _7 d) c0 t: x3 b- f0 q" R
最开始的时候,我都是查手册选的配合,结果发现,各种外协加工,小作坊。。。每次都进不去,都得偷摸的打磨。后来没招了,放到H/h配合。有时候,松的不行,有时候又是砸不进去。。。唉。。。。. _$ Y" b$ Q; [
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发表于 2017-4-14 21:59:09 | 显示全部楼层
梦寒 发表于 2017-4-14 21:36
# ~: j2 V# }" {. ~8 O轮的挡板是与轴有螺栓连接的。8 ^9 o& q4 g% `( F3 r- J
以前跟一个高手吃饭,酒足饭饱告诉我轴承最考验技术在轴承的预紧。连球轴 ...

& p) P( K4 |0 W2 l慢慢来,实践出真知。深沟球轴承也可以这样定位。但角接触轴承和单列圆锥滚子轴承需要预紧。轴向力比较大的轴承不能用卡簧定位。如果害怕有装配误差,可以采取一端外圈不定位的浮动方式。: p5 e0 w( v1 X9 W% w' H  {6 h

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[attachimg]419242[/attachimg] 这样一搞,顺眼多了哈。游动±2.5,回头可以改成-2、+3,毕竟轴长的可能性大点。感觉这里哦了。 不知道还有没有其他的问题。 轴承盖不好弄,翻手册一看,还能用压环呢,虽然我  详情 回复 发表于 2017-4-16 15:30
一端外圈不定位 那是不是,我帖子第一张图片。左侧内圈加个卡簧。游动量那个放到2mm-3mm就是一端外圈不定位? 然后两个轴承座,把带卡边的一侧放在里边,外边用轴承盖。这样就是典型的一端固定,一端游动。 :  详情 回复 发表于 2017-4-14 22:44
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 楼主| 发表于 2017-4-14 22:44:56 | 显示全部楼层
淡然 发表于 2017-4-14 21:590 y: P% j) Q, p9 ]1 _# l
慢慢来,实践出真知。深沟球轴承也可以这样定位。但角接触轴承和单列圆锥滚子轴承需要预紧。轴向力比较大 ...

0 M" d; G, \% x+ f2 @$ b6 n一端外圈不定位7 G9 h/ a2 M" X* z
那是不是,我帖子第一张图片。左侧内圈加个卡簧。游动量那个放到2mm-3mm就是一端外圈不定位?
  C& K" H* t& d5 C& S) N' ^& n. {4 l0 J+ s! b) M  Y& }
然后两个轴承座,把带卡边的一侧放在里边,外边用轴承盖。这样就是典型的一端固定,一端游动。; j2 H% u3 t5 q9 ~* z6 S

& d. B6 m$ J: u% o, W谢谢淡然耐心的讲解。
% J+ ~3 O' N' ?( N
) z0 i, F! V4 A/ ]4 L! y% G我准备下一台车这样搞一下,然后两台车两种方式。6 F4 X# c- T; a6 Q
可惜了,我们的设备基本没有测试,能跑就卖了。。。。0 _- P  W2 ~* G  F+ G& u, @; O
" A. U3 I4 H) j, S: m

7 ^8 X3 d2 v: q2 L* Z
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发表于 2017-4-14 22:57:39 | 显示全部楼层
梦寒 发表于 2017-4-14 20:57
3 w0 U$ F$ `, ^上次弄的如下图,轴承那里,左右是一样的

$ w& w) O: h+ ~" W公差积累一般最后就体现在轴承安装上,焊接会导致局部形变,加工误差一般会在自由尺寸位置出现,只要轴承能够安装到位,公差积累最多也就是0.5mm左右,只要你在卡簧槽的宽度稍微变通一下,就可以了。
  Z, w' T. I# d& m1 L! O# y, l
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 楼主| 发表于 2017-4-15 21:47:43 | 显示全部楼层
akeey 发表于 2017-4-14 22:57, @7 V" D5 \* R) `4 c
公差积累一般最后就体现在轴承安装上,焊接会导致局部形变,加工误差一般会在自由尺寸位置出现,只要轴承 ...

; N0 h$ d: i) |, U& h3 a  C5 {俺愚笨
6 d0 S7 Y& \, G4 Q1 D# z4 [$ P8 Y难道可以这样理解:左右一样的轴承座,卡簧槽宽点或者卡簧离开轴承一点距离?这样是不是可以看做是两端游动?
/ o0 p2 n/ w; v" k9 Q$ x+ Z
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发表于 2017-4-16 11:40:07 | 显示全部楼层
梦寒 发表于 2017-4-15 21:472 B# W- O3 I( P/ w, m2 o
俺愚笨6 ^% }& u3 Y2 F& B! q) c6 A/ s
难道可以这样理解:左右一样的轴承座,卡簧槽宽点或者卡簧离开轴承一点距离?这样是不是可以看做 ...

( `9 q: e% R- Z. ~# Z4 }卡簧槽比标准大上0.5mm左右,有以下好处:1、降低卡簧槽的加工难度,2、方便卡簧的安装,3、给轴承提供一个微量的窜动量,可以改善因为安装及加工导致的在轴线方向的误差积累,说老实话,车轮装配不是太精密的活,制作过程中总有很多的环节不如意,所以这么做是给装配预留一个调整余量。也可以说是看做是两端游动。当然这是设计规范上不允许的,至少是老师不允许的,精度高的装配也是不能采用的。
0 n5 Y/ X; ^1 ~  B/ i
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