. r8 ?: C0 S0 I$ t" M0 S轮的挡板是与轴有螺栓连接的。
0 U" c# y7 E7 K4 ]8 m1 Z9 y) H, a以前跟一个高手吃饭,酒足饭饱告诉我轴承最考验技术在轴承的预紧。连球轴承组都设计不好的我根本听不懂,就记住了这句话。 W( J8 b, Y1 V
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上次我是这样搞得2 j, n* t9 |" U8 o2 v( Z
左右是一样的,我也搞不清这算不算两端固定,箱体位置在孔用挡圈上部那里。我一直认为调整量就在挡圈槽那里。更担心公差积累。$ V* O+ {$ P& E. W
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我这次改动,今天又感觉看起来像是改进了,可是轴承盖放在内部,轴承盖与箱体内部连接。箱体是焊接的,内部不再加工。可能轴承盖会失去想要的效果。
) [# \6 Y+ Y0 Y! j( b看你的图,还有看书上,都是轴承座定位内侧的轴承外圈,然后外侧再加上轴承盖。
( ?7 U: @9 B8 {9 J0 Q把轴承盖掉过来装,效果应该好很多。只是,轴承座需要进入箱体很大一部分。担心安装问题。我感觉可以把轴承盖长出箱体那里外径车小一点。
! ?+ d/ @# ]% X& y3 D) {4 I$ V0 M# C L! }. U( f- J) }; e0 A
考虑好几天,头都大了。。。。
- {9 F; ~2 g+ m* `, o然后突然想到,实在不行,把轴断开得了,两节各自固定,然后梅花联轴器得了。。。, i) Y# A9 Z, q( O
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