轴承定位，这样搞有没有问题

akeey · 发表于 2017-4-14 11:58:01

轴承外圈外侧用轴承座挡死，内侧使用挡圈；轴承内圈的内侧靠紧轴台，外侧使用挡圈，这样的轴承装配，我认为在这里是没有什么问题的

梦寒 · 发表于 2017-4-14 20:57:21

akeey 发表于 2017-4-14 11:58: d: ~' V% _3 G5 i W- S' o6 {
轴承外圈外侧用轴承座挡死，内侧使用挡圈；轴承内圈的内侧靠紧轴台，外侧使用挡圈，这样的轴承装配，我认为 ...

上次弄的如下图，轴承那里，左右是一样的

可是我总是担心焊接、零件、装配的公差积累。

梦寒 · 发表于 2017-4-14 21:36:04

淡然发表于 2017-4-14 10:382 k/ p% J% p+ L( ?6 h
如果因为结构问题，一定要这样设计也可以。速度不快，可以买带座轴承，也可以自己设计，轴承买自带密封轴承 ...

轮的挡板是与轴有螺栓连接的。
以前跟一个高手吃饭，酒足饭饱告诉我轴承最考验技术在轴承的预紧。连球轴承组都设计不好的我根本听不懂，就记住了这句话。

上次我是这样搞得
左右是一样的，我也搞不清这算不算两端固定，箱体位置在孔用挡圈上部那里。我一直认为调整量就在挡圈槽那里。更担心公差积累。

我这次改动，今天又感觉看起来像是改进了，可是轴承盖放在内部，轴承盖与箱体内部连接。箱体是焊接的，内部不再加工。可能轴承盖会失去想要的效果。
看你的图，还有看书上，都是轴承座定位内侧的轴承外圈，然后外侧再加上轴承盖。
把轴承盖掉过来装，效果应该好很多。只是，轴承座需要进入箱体很大一部分。担心安装问题。我感觉可以把轴承盖长出箱体那里外径车小一点。

考虑好几天，头都大了。。。。
然后突然想到，实在不行，把轴断开得了，两节各自固定，然后梅花联轴器得了。。。

梦寒 · 发表于 2017-4-14 21:37:14

热火LBJ 发表于 2017-4-14 10:59- L+ e# M R# X; z) U9 \* j
看来你这个机构不太讲究动态响应，挡圈可以，游隙也要看速度跟发热，如果轴没有太大伸长，1mm也够了。

动态响应
你说的太高端了，俺都没有听说过。。。。
俺现在连轴承组都搞不好，还是最基本的球轴承。

梦寒 · 发表于 2017-4-14 21:47:19

akeey 发表于 2017-4-14 11:56
/ v7 J: P' k3 d% ^1 e5 \0 M8 x1 y焊接很容易引起局部的变形，为什么不采有螺栓联结呢，按照你的数据，我想问一下你的小车负荷1.5t，是均匀负 ...

螺接结构就搞复杂了。不如焊接简单。而且说实话，这么大的箱体，我这点水平还真的不会设计螺接。

1.5t的负载可以认为均匀。这是我们设备对上部负载码垛的要求。

环境在室内库房，干净，恒温。
一般偷懒，都用RZ轴承。甚至SKF轴承。
有一点没有想明白，Z、RZ轴承用不用定期加润滑脂？经常看到资料都是3个月加一次钙基润滑脂。带座轴承还好，高端玩家还自己搞个油槽。像我这类轴承挡的严严实实的，怎么加？

最开始的时候，我都是查手册选的配合，结果发现，各种外协加工，小作坊。。。每次都进不去，都得偷摸的打磨。后来没招了，放到H/h配合。有时候，松的不行，有时候又是砸不进去。。。唉。。。。

淡然 · 发表于 2017-4-14 21:59:09

梦寒发表于 2017-4-14 21:36
, C2 c; N, s8 h# c; X: z, S$ }6 R轮的挡板是与轴有螺栓连接的。
* H. O0 [0 s N% q) V$ n/ u* I( d以前跟一个高手吃饭，酒足饭饱告诉我轴承最考验技术在轴承的预紧。连球轴 ...

慢慢来，实践出真知。深沟球轴承也可以这样定位。但角接触轴承和单列圆锥滚子轴承需要预紧。轴向力比较大的轴承不能用卡簧定位。如果害怕有装配误差，可以采取一端外圈不定位的浮动方式。

梦寒 · 发表于 2017-4-14 22:44:56

淡然发表于 2017-4-14 21:59
5 y' y; P0 H; S; G6 S$ j慢慢来，实践出真知。深沟球轴承也可以这样定位。但角接触轴承和单列圆锥滚子轴承需要预紧。轴向力比较大 ...

一端外圈不定位
那是不是，我帖子第一张图片。左侧内圈加个卡簧。游动量那个放到2mm-3mm就是一端外圈不定位？

然后两个轴承座，把带卡边的一侧放在里边，外边用轴承盖。这样就是典型的一端固定，一端游动。

谢谢淡然耐心的讲解。

我准备下一台车这样搞一下，然后两台车两种方式。
可惜了，我们的设备基本没有测试，能跑就卖了。。。。

akeey · 发表于 2017-4-14 22:57:39

梦寒发表于 2017-4-14 20:57
; ?' l) m! b4 _# V3 b上次弄的如下图，轴承那里，左右是一样的

公差积累一般最后就体现在轴承安装上，焊接会导致局部形变，加工误差一般会在自由尺寸位置出现，只要轴承能够安装到位，公差积累最多也就是0.5mm左右，只要你在卡簧槽的宽度稍微变通一下，就可以了。

梦寒 · 发表于 2017-4-15 21:47:43

akeey 发表于 2017-4-14 22:571 [. [$ u0 n) Q
公差积累一般最后就体现在轴承安装上，焊接会导致局部形变，加工误差一般会在自由尺寸位置出现，只要轴承 ...

俺愚笨
难道可以这样理解：左右一样的轴承座，卡簧槽宽点或者卡簧离开轴承一点距离？这样是不是可以看做是两端游动？

akeey · 发表于 2017-4-16 11:40:07

梦寒发表于 2017-4-15 21:47, n6 p+ `% A/ T: @' i
俺愚笨% q2 J3 }/ z i; ]* {
难道可以这样理解：左右一样的轴承座，卡簧槽宽点或者卡簧离开轴承一点距离？这样是不是可以看做 ...

卡簧槽比标准大上0.5mm左右，有以下好处：1、降低卡簧槽的加工难度，2、方便卡簧的安装，3、给轴承提供一个微量的窜动量，可以改善因为安装及加工导致的在轴线方向的误差积累，说老实话，车轮装配不是太精密的活，制作过程中总有很多的环节不如意，所以这么做是给装配预留一个调整余量。也可以说是看做是两端游动。当然这是设计规范上不允许的，至少是老师不允许的，精度高的装配也是不能采用的。

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