|
|
普奔/大众新宝来，被曝不装防撞钢梁 为节约成本泡沫代替% v: Z1 h" M. R6 e' O/ ~
, \& s- M' }1 U" ]) K' u那些车竟不装防撞钢梁
* ]* L. ]4 ?6 y0 @6 j3 Q9 D: x2 c
; b- V: U8 ?, m* m$ \ 一般销售价格低的汽车，汽车厂商为了节约成本而选择不安装防撞钢梁3 B, `2 ~" m; h+ N( r; ^. F
7 p9 Y8 F1 N7 t
法治周末见习记者 沈佳苗
, Q* j: W H+ M$ s! R7 i1 \5 A5 R+ @/ I
近日，“中国汽车消费报道”节目组对价格在10万元左右的日系车、德系车、美系车、欧系车、韩系车等18个车型的车尾防撞钢梁进行了调查。调查结果显示只有一汽大众新宝来一个车型，车尾省掉了防撞钢梁，使用泡沫来代替，而北京现代朗动和东风悦达起亚K3的车尾防撞钢梁是工程塑料的材质。
L$ z `- X% j% b9 H `4 T( c; E" h4 E# u" T8 O
值得注意的是，“中国汽车消费报道”节目组在5年前调查老款宝来(2012年12月前上市的)时，老款宝来车尾是有防撞钢梁的，而且调查的另外几款德系汽车都有防撞钢梁，而被调查的几款日系汽车却普遍没有安装防撞钢梁。2 [0 f3 G5 Y" K2 w
( g; q! s1 E9 v g 资料显示，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。4 t* F( d# X) a* j/ g7 s* }
, A6 K$ Z% w0 V+ L
既然被称为是汽车被动安全的第一道屏障，为何厂家会如此不重视？
/ w0 I S% E% w o9 \5 S6 z$ Z) I; U, R+ [3 K
第一道防线
) m9 [* O7 ]0 c. k' @7 C3 I
3 P9 P. T6 c" A3 U3 F% d 其实，一汽大众新宝来并不是唯一一款没有安装车尾防撞钢梁的汽车。
1 }, B3 ^- ^4 k E% E* ?8 \& @2 T1 U
中国汽车质量网的质量投诉数据显示，自2014年起至今，东风日产轩逸、东风风神、东风日产骐达、东风日产阳光、东风日产骊威、东风日产逍客、长安福特嘉年华、一汽大众捷达、一汽大众速腾、上海大众桑塔纳都存在未安装防撞钢梁的投诉。
0 P; }+ e: p- ]4 U& s( j
4 v! R8 u8 D; O 同时，法治周末记者也发现某些投诉车主已经收到了东风日产的厂家回复，“已经上报，请等待工作人员联系处理”。; o* k, N; J) H7 F
3 o" y1 ~6 z- [7 s: ^ “目前10万元以下的合资品牌，80%的车型车尾没有防撞钢梁，比如：一汽大众新捷达、上海大众新POLO、新桑塔纳都没有车尾防撞钢梁，而10万元以上的合资车型，只有一汽大众新宝来一款车没有车尾防撞钢梁。”参与“中国汽车消费报道”、浙江电视台《小强实验室》节目录制的汽车专家汪英来在接受法治周末记者采访时表示。, Y+ b. ~: s- _: [
# p& C& V6 `4 `3 s& | U5 F' y8 N7 p
汪英来对法治周末记者说：“每辆汽车都应有防撞钢梁，汽车在撞击的过程中，通过防撞钢梁能将撞击的能量逐级地进行削减，这是汽车的第一道防线。如果这一道防线没有的话，汽车的驾驶舱框架在撞击时的撞击力就会非常大。”, H; h+ c3 j3 |- _0 ~
7 `" z5 B W! @. `8 y! r
“防撞钢梁能够在汽车受到撞击时起到作用。首先，在车身后围板将车身左右后纵梁连接的基础上，增加了后防撞梁的连接，提高了车身扭转的刚度，提升了汽车在极限工况下车身抗扭转的能力。”飞灵汽车网分析师Kimi对法治周末记者表示。
- w% r% v! ~8 B: D2 B5 Z9 z0 y8 Q* r1 q/ e: S1 X3 r
Kimi对法治周末记者指出，其次汽车在发生低速碰撞时，能有效的保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤，加之螺栓机械连接的防撞梁，可以减少维修成本。在掀背门车型中，后防撞梁设计位置的合理，还能在低速碰撞中保护尾门钣金的损伤。" e M% S2 y5 y3 ~% n
/ S; |. {$ O! O& H, Q3 c2 j 为节约成本不安装防撞钢梁0 Z6 D$ x5 F2 X6 A7 g3 H, U
6 J2 L+ K/ I6 ^' V; `9 I
“汽车车尾防撞钢梁目前没有标准可以依据，因此目前汽车车尾防撞钢梁存在和使用的材质，仅仅靠的是汽车厂商的道德约束。”汪英来对法治周末记者表示。8 g- C; |/ k* [- i
' \ t" k0 h" O7 _
汪英来对法治周末记者分析，“一根防撞钢梁的成本大约在200元左右，我们按2014年大众新宝来全年销售22万辆来计算，仅车尾防撞钢梁一项，一汽大众就省下4400万元左右。如果我们从新宝来2012年12月上市算起，两年多的时间，仅减配车尾防撞钢梁一项，一汽大众就获得了一亿元左右的利润”。2 \0 l, W% w3 Y; c7 N
0 S1 F& b$ W$ F1 E+ b& v 汪英来接着对法治周末记者指出，绝大多数的韩系车车尾使用的是工程塑料钢梁，工程塑料梁的成本在几十元左右，而像一汽大众新宝来车尾减配防撞钢梁，变成泡沫后，成本只需10元左右。
3 j% [; @) h+ R. t' f- f2 o5 R0 J
7 Z5 |0 n# Z# y+ Y k- Y# [ “一般来说，汽车售价越高，防撞钢梁材质越好，厚度越厚，比如奥迪A6L车尾防撞钢梁的厚度是一般轿车的4倍左右。”汪英来说。
( U) r. ?* W! v: f P/ u) g# c
# T. m4 {% j6 X. I2 M, O2 S& [/ ? 汽车评论员丁华杰对法治周末记者指出，汽车厂商选择不安装防撞钢梁是为了通过减配增大空间，对于安全性的损伤肯定存在。“如果采用好的材料，优化设计能一定程度上弥补安全性，但是对于紧凑A型汽车来讲，出于成本的考虑，不会用太多的新材料和新工艺。”
4 l4 c: w4 ^5 `/ h3 ?( W5 v6 H5 {1 k
另外，汪英来还认为是由于目前我国执行的汽车碰撞测试标准过低，只有正面和侧面的碰撞标准，而追尾的碰撞标准几乎“无法可依”，因此纵容了汽车厂商偷工减料。/ G8 d H- O' {6 M' i
2 m; x& l5 s1 O7 q2 D$ m- o/ ^-------------------------------------$ S- q Q; C- s |7 k7 R2 [& g2 J
一向严谨的他们也开始变了。我们真好欺负啊~
( ^+ Z- t0 @5 }1 L: } 前几天看到我们和美国油价都是6的时候感觉一股燥热。（我们最好品质的还不如别人最差的油品，够什么汽车限购、摇牌、单双号........有意思吗？）
9 O% Q) B4 R( @9 G- N" y 我们的标准、法规什么时候能和轨迹接轨呢。
8 a) a: e2 F1 _- `; p8 f* ^% S |
|
发表于 2015-4-1 08:42:09
