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轴承安装的常见错误示范,机械人千万要注意

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发表于 2017-5-16 12:52:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
轴承在安装中操作不当经常会造成轴承提前损坏或使用中早期失效。大大的提高了轴承成本,网上高手整理了几个常见的错误安装情况!

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走内圈

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轴与轴承内孔配合过松(俗称“走内圈”)

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由于轴与内孔选择的配合太松,使轴与内孔表面之间产生滑动。滑动摩擦将会引起发热,使轴承因发热而损坏。
轴与内孔表面之间产生滑动的痕迹

6 N7 G) {& b' M9 Z
内圈端面与轴肩摩擦发热产生裂纹

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当“走内圈”时,内圈与轴之间的滑动摩擦将产生高温,由于内圈端面与轴肩接触面很小,其温度会更高。使内圈端面产生热裂纹,热裂纹的不断延伸,将使轴承内圈在使用中断裂。

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轴与内孔表面之间发热后产生粘连
* X5 M3 G  }( n& F6 H7 F
由于“走内圈”使内孔与轴表面之间产生滑动摩擦,引起的高温使表面金属熔化并产生粘连。
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走外圈0 I) ~1 f0 J' l" \3 X+ P

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壳体孔径与轴承外径配合过松(俗称“走外圈”)
由于壳体孔径与轴承外径选择的配合太松,使它们表面之间产生滑动。滑动摩擦将会引起发热,使轴承发热而损坏。

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壳体孔径与轴承外径表面之间产生滑动的痕迹
" U" b, o; Y: K
铁锤直接敲击轴承
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安装内圈(或外圈)过盈配合的轴承,禁止用铁锤直接敲击轴承内圈(或外圈)端面,这样很容易把挡边敲坏。应该采用套筒放在内圈(或外圈)端面上,用铁锤敲击套筒来安装。
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加热温度过高

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有些用户用乙炔喷枪对轴承内孔进行加热,当加热温度超过727℃(轴承钢的相变温度)时,轴承钢内部的金相组织将发生变化。当轴承冷却后,轴承内孔就不能恢复到原来的尺寸,通常比加热前的尺寸要大。

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9 E- d7 Y0 t3 Y9 K1 H
被乙炔喷枪加热后的轴承,表面变成黑色

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4 K9 I& _$ |. B
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发表于 2017-5-16 13:02:24 | 显示全部楼层
请问大侠,轴承加热到多少温度合适呢?用怎样的加热方式?
发表于 2017-5-16 13:23:12 | 显示全部楼层
正宏 发表于 2017-5-16 13:02
9 l# c" l# _8 k" N+ c$ A请问大侠,轴承加热到多少温度合适呢?用怎样的加热方式?
. _0 }" `( {& I3 ~9 A9 d' V! {$ a
我觉得,如果保持架是塑料或者树脂,应该不超过120度,如果是铜之类的,那也尽量别超过300度,一般轴承都是过渡配合或者小过盈配合,温度都不需要很高的。个人愚见!5 L2 p! c( F. ~7 x- [% V4 a: Q1 n
发表于 2017-5-16 13:56:11 | 显示全部楼层
正宏 发表于 2017-5-16 13:02- q$ P" z7 ?0 q1 D2 n8 f, \
请问大侠,轴承加热到多少温度合适呢?用怎样的加热方式?
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我这里装配的时候,都是确认一下轴、轴承的过盈量,然后再根据热膨胀系数进行加热,温枪检测温度最高时候也就120℃吧。) X: ^7 J' ?, F1 V4 c
发表于 2017-5-16 14:01:08 | 显示全部楼层
正宏 发表于 2017-5-16 13:02$ S2 G' F) O' A+ w
请问大侠,轴承加热到多少温度合适呢?用怎样的加热方式?

( _7 I/ V3 n: I3 H/ L( ~+ \. h热套工艺,加热温度与最大过盈量、材料线性膨胀系数、内径有关(自行百度,有公式);常见加热方式有介质加热(水、水蒸气、油等)、火焰加热、燃烧加热;+ a6 N& [- E+ r$ J9 x* i3 T1 v
一般轴承加热小于120摄氏度,是因为轴承材质和回火温度等特性决定的。& |9 F4 c$ {* h( O1 K+ Q0 O
发表于 2017-5-16 14:06:54 | 显示全部楼层
楼主,请问对于大型减速机,箱体的剖分,轴承座处的孔径,一般是如何测量的?
发表于 2017-5-16 20:09:35 | 显示全部楼层
我们用的轴承一般加热不超过300度的,和轴承的大小有关系
发表于 2017-5-17 22:57:33 | 显示全部楼层
正常使用时候轴承内部滚珠要不要加润滑油脂呢
发表于 2017-5-18 08:26:25 | 显示全部楼层
学习了。
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发表于 2017-5-18 15:23:32 | 显示全部楼层
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