分析一起油缸弯曲的事故案例

treasure · 发表于 2014-7-25 11:33:33

misumi 发表于 2014-7-25 11:04
5 @ H5 b9 ?6 V+ L, X您好，8 i% s! z$ O' y/ c9 Q$ N+ E$ C0 O: N
经技术确认，因无相关气缸型号，相关图片，描述的话语不清晰，无法判断。方便的话请告之相关的 ...

是液压油缸。计算表格中有参数。

紫剑狂风 · 发表于 2014-7-25 14:11:02

本帖最后由紫剑狂风于 2014-7-25 14:21 编辑

treasure 发表于 2014-7-24 17:50
5 r8 S$ u6 {$ y o3 G' L不是拉力的问题，是压缩力，是压杆稳定性问题。大学的材料力学里面讲的很明白，用兰金公式。1 r: p' F) n- F ?, k: |. a
所以有解决 ...

我的意思是车斗上提时是靠油缸往回收才能提起的，油缸要是缸径不变，杆径变粗，则这个回收力就要变小了，斗里重物最大时需要多大的力需要重新计算然后确定油缸的缸杆径；
还有我认为这个杆被压弯是由于支腿没有用上力，而把整个车的重量都压到斗上了，产生的力才把杆压弯了的，所以还是要加强车辆操作的要求。
不过既然已经发现问题加强杆的强度肯定是有必要的，还有就是溢流阀也是有必要的。

treasure · 发表于 2014-7-25 14:41:28

本帖最后由 treasure 于 2014-7-25 14:42 编辑

紫剑狂风发表于 2014-7-25 14:11 ) o) [. M( f$ c. t/ B( ]# z3 x( K
我的意思是车斗上提时是靠油缸往回收才能提起的，油缸要是缸径不变，杆径变粗，则这个回收力就要变小了， ...

大侠很专业，能够看出施工工况。对问题也考虑周全。通过工况可知主要做功靠该油缸大腔液压推力实现挖掘。返程不是挖掘硬物受力相对小很多。大腔直径63有杆腔活塞加大到45，面积接近一半。即同等压力下回程最大输出力有挖掘的一半，够了。另外有杆腔容积减小，回程速度提高也是好事。

lingpeng654123 · 发表于 2014-7-26 08:10:41

好案例，感谢楼主分享。

晨光~! · 发表于 2014-7-27 15:59:43

设计问题。如果液压缸的活塞杆强度够的话，溢流阀在干啥？休息吗，

lxianch · 发表于 2014-7-28 15:22:57

这种例子，结合实际，解决问题，值得学习！

火神云色 · 发表于 2014-7-28 17:33:15

treasure · 发表于 2014-7-28 20:46:23

晨光~! 发表于 2014-7-27 15:59
+ y1 u. n! k. z' x, ~: \设计问题。如果液压缸的活塞杆强度够的话，溢流阀在干啥？休息吗，

溢流阀是系统的保护神，要是超过预期将实现自动保护功能，如果没有那么油缸足够强那么就会从系统另外一个最弱的地方崩溃比如从接头处出问题，或者软管爆掉。
通过计算我们发现油缸更改前其他系统配件是安全的，是油缸稳定性超过了极限。通过设定21兆帕的压力后重新复核油缸的稳定性如果稳定性够就无需加强，事实上稳定性不够。我们如果只是通过限制载荷溢流，没有计算油缸的稳定性那么这次改进就是没有彻底，留下了隐患，这是大家都不愿意看到的。
所以系统的考虑问题、采用一定的方法来计算可以把问题消灭于无形。当然能够将疾病消灭于未发作之前的医生不一定是大家认可的好医生，大家且算且珍惜。

Aubergine0372 · 发表于 2014-7-28 21:14:41

treasure · 发表于 2014-7-29 11:47:48

Aubergine0372 发表于 2014-7-28 21:14

需要这种有依据的治学精神。凡事将方法，讲数理才能不断验证和提升。很多大侠专业也非常精深，但是一旦用''我想''有可能谬以千里了。

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