运行上百小时后，柴油机顶面出现裂纹，怀疑缸盖毛坯

Crazy_yf

齿轮室壳体和机油盖加工吗

大山木木

我们是做船用柴油机缸盖的，看你的图片感觉是有缺陷。具体的情况要分析，我也没见到实物，无法给出结论。

trilemma

2266998 发表于 2012-6-26 17:29
3 u6 j- Y, y8 l( Z9 l) L要检查裂纹区域的组织，特别是石墨形态，热裂就与这个有关系，确定无疑，否则不会裂，这不是复杂问题，是 ...

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, W  m# L' r& u' e5 V7 h  Q- S3 L
, ]" E2 x, \6 K  u请教一下998，跟热裂没太大关系的，带状偏析，不知道大侠有没有研究
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+ e  I* z) ~6 r/ z) Q. ?以前遇到的Cr合金钢，热锻过程中碳化物带状偏析，导致横纵向性能差异大、脆性大，后续热处理能缓解，但没有真正解决问题，且后续不能用退火、低温回火等工艺，否则带状组织马上又出来。
7 l9 l; ^% h" ?5 _( B9 W' y
6 c: `) O+ R' l+ Y4 s6 n想请问一下从热加工环节有没有什么办法？比如，一个环形零件，热锻过程中怎样尽可能避免这种偏析？
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/ y9 v8 u6 x; }8 z+ p' c/ x; Y
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trilemma

我查了一下热裂，原因基本可以概括为
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: D8 C7 n3 a7 W) H' G3 E1铸型收缩产生的缝隙不能及时充液形成的
+ n9 @, x4 M2 V/ H6 W2热裂温度区内各部冷却速度不均导致集中变形，应变过大导致的
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网上的说法是：

“灰铸铁在凝固过程中发生石墨化膨胀，所以灰铸铁不易产生热裂，而可锻铸铁和铸钢件热裂倾向性较大。”
# I" e& {0 Y  @6 P它从收缩的角度考虑，认为灰铁成型过程中收缩量小，不易热裂；
' R: |/ y& H, y6 P6 a1 r. |4 i/ K
/ S# {. P' C6 s1 m
但同时还有一条是从晶粒形状角度考虑的判据
3 \3 Y5 |/ j" O8 H) n  M- }”晶粒越粗大，柱状晶方向越明显，产生热裂的倾向性就越大。“

极速北极光

又长知识了，谢谢共享

tsms123

又长知识了

2266998

trilemma 发表于 2012-6-26 20:47
请教一下998，跟热裂没太大关系的，带状偏析，不知道大侠有没有研究

带状偏析是冶炼环节带过来的，一般不能通过热处理解决，要从冶炼下手，根本性处理这个，比如加强精炼环节的控制，控制吹氩的量与强度，
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$ `! }) R+ z5 _+ P浇铸环节尤其要控制，比如过热度，对于40Cr这类材料尤其要重视，过热度大了，偏析就厉害，
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张益达

Crazy_yf 发表于 2012-6-26 20:14
5 S/ x# t) N' d2 y4 U- Y4 o# D0 L' `# F齿轮室壳体和机油盖加工吗

. }3 |0 C: M0 \$ }, F$ V* \6 B$ |8 _缸体缸盖曲轴连杆齿轮室齿轮室盖油底壳飞轮飞轮壳凸轮轴都生产。

张益达

大山木木 发表于 2012-6-26 20:31
% z; u! E, c* D' m我们是做船用柴油机缸盖的，看你的图片感觉是有缺陷。具体的情况要分析，我也没见到实物，无法给出结论。

你说的缺陷是什么意思？
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张益达

2266998 发表于 2012-6-26 17:29
* N- q* b* b  i0 R3 X; m1 u要检查裂纹区域的组织，特别是石墨形态，热裂就与这个有关系，确定无疑，否则不会裂，这不是复杂问题，是 ...

, O: ~; c% c3 A& b我们已经检查了裂纹附近的组织，石墨分布形状A型，石墨长度4级，珠光体数量95%，磷共晶数1%，碳化物0，硬度229~232。
9 U2 k: ^5 n) i$ R8 G5 k! Y
我明白你的意思，你说可能是存在E型石墨造成局部易裂是么？是不是我需要多检测几个点？E型石墨如果存在的话，范围会小到一个点还是一大片？
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$ V: |9 A0 F( {我看楼上一位大侠说道，HT250不易产生热裂，这对不对？

多谢大侠~
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