运行上百小时后，柴油机顶面出现裂纹，怀疑缸盖毛坯

Crazy_yf · 发表于 2012-6-26 20:14:37

齿轮室壳体和机油盖加工吗

大山木木 · 发表于 2012-6-26 20:31:42

我们是做船用柴油机缸盖的，看你的图片感觉是有缺陷。具体的情况要分析，我也没见到实物，无法给出结论。

trilemma · 发表于 2012-6-26 20:47:59

2266998 发表于 2012-6-26 17:29 2 P6 N( z, h* J) J0 [! V, \
要检查裂纹区域的组织，特别是石墨形态，热裂就与这个有关系，确定无疑，否则不会裂，这不是复杂问题，是 ...

请教一下998，跟热裂没太大关系的，带状偏析，不知道大侠有没有研究

以前遇到的Cr合金钢，热锻过程中碳化物带状偏析，导致横纵向性能差异大、脆性大，后续热处理能缓解，但没有真正解决问题，且后续不能用退火、低温回火等工艺，否则带状组织马上又出来。

想请问一下从热加工环节有没有什么办法？比如，一个环形零件，热锻过程中怎样尽可能避免这种偏析？

trilemma · 发表于 2012-6-26 20:53:41

我查了一下热裂，原因基本可以概括为

1铸型收缩产生的缝隙不能及时充液形成的
2热裂温度区内各部冷却速度不均导致集中变形，应变过大导致的

网上的说法是：

“灰铸铁在凝固过程中发生石墨化膨胀，所以灰铸铁不易产生热裂，而可锻铸铁和铸钢件热裂倾向性较大。”
它从收缩的角度考虑，认为灰铁成型过程中收缩量小，不易热裂；

但同时还有一条是从晶粒形状角度考虑的判据
”晶粒越粗大，柱状晶方向越明显，产生热裂的倾向性就越大。“

极速北极光 · 发表于 2012-6-26 21:03:06

又长知识了，谢谢共享

tsms123 · 发表于 2012-6-27 00:44:29

又长知识了

2266998 · 发表于 2012-6-27 09:39:02

trilemma 发表于 2012-6-26 20:47 $ P6 i2 c5 E1 z8 k7 }
请教一下998，跟热裂没太大关系的，带状偏析，不知道大侠有没有研究

带状偏析是冶炼环节带过来的，一般不能通过热处理解决，要从冶炼下手，根本性处理这个，比如加强精炼环节的控制，控制吹氩的量与强度，

浇铸环节尤其要控制，比如过热度，对于40Cr这类材料尤其要重视，过热度大了，偏析就厉害，

张益达 · 发表于 2012-6-27 15:01:12

Crazy_yf 发表于 2012-6-26 20:14 * k \5 m. f) W; y% T- ~' h, J& u ]8 Y$ d
齿轮室壳体和机油盖加工吗

缸体缸盖曲轴连杆齿轮室齿轮室盖油底壳飞轮飞轮壳凸轮轴都生产。

张益达 · 发表于 2012-6-27 15:01:50

大山木木发表于 2012-6-26 20:31
% z. c* A: d0 N, l我们是做船用柴油机缸盖的，看你的图片感觉是有缺陷。具体的情况要分析，我也没见到实物，无法给出结论。

你说的缺陷是什么意思？

张益达 · 发表于 2012-6-27 15:09:52

2266998 发表于 2012-6-26 17:29 6 D T6 n7 H$ M/ o3 B
要检查裂纹区域的组织，特别是石墨形态，热裂就与这个有关系，确定无疑，否则不会裂，这不是复杂问题，是 ...

我们已经检查了裂纹附近的组织，石墨分布形状A型，石墨长度4级，珠光体数量95%，磷共晶数1%，碳化物0，硬度229~232。

我明白你的意思，你说可能是存在E型石墨造成局部易裂是么？是不是我需要多检测几个点？E型石墨如果存在的话，范围会小到一个点还是一大片？

我看楼上一位大侠说道，HT250不易产生热裂，这对不对？

多谢大侠~

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