运行上百小时后，柴油机顶面出现裂纹，怀疑缸盖毛坯

Crazy_yf

齿轮室壳体和机油盖加工吗

大山木木

我们是做船用柴油机缸盖的，看你的图片感觉是有缺陷。具体的情况要分析，我也没见到实物，无法给出结论。

trilemma

2266998 发表于 2012-6-26 17:29
9 }3 u/ W  _3 C6 J+ G0 {, \: e/ d. X要检查裂纹区域的组织，特别是石墨形态，热裂就与这个有关系，确定无疑，否则不会裂，这不是复杂问题，是 ...

* I& }0 D, Q+ j$ K/ O


3 o% D5 P: }# H9 A# a% h8 J请教一下998，跟热裂没太大关系的，带状偏析，不知道大侠有没有研究

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以前遇到的Cr合金钢，热锻过程中碳化物带状偏析，导致横纵向性能差异大、脆性大，后续热处理能缓解，但没有真正解决问题，且后续不能用退火、低温回火等工艺，否则带状组织马上又出来。

想请问一下从热加工环节有没有什么办法？比如，一个环形零件，热锻过程中怎样尽可能避免这种偏析？
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trilemma

我查了一下热裂，原因基本可以概括为
' R7 V8 a) h. D+ g, T, r5 }) H  d' ~
1铸型收缩产生的缝隙不能及时充液形成的
: i" n1 N+ `! y6 _& h% G2热裂温度区内各部冷却速度不均导致集中变形，应变过大导致的

; K9 I: M  G4 K2 O. C; q7 L! F) n网上的说法是：

; k0 q) D( i' p2 K& N/ k“灰铸铁在凝固过程中发生石墨化膨胀，所以灰铸铁不易产生热裂，而可锻铸铁和铸钢件热裂倾向性较大。”
5 j& g: Z2 |4 b' Z它从收缩的角度考虑，认为灰铁成型过程中收缩量小，不易热裂；
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但同时还有一条是从晶粒形状角度考虑的判据
+ t! h+ W: A" J$ A7 b”晶粒越粗大，柱状晶方向越明显，产生热裂的倾向性就越大。“

极速北极光

又长知识了，谢谢共享

tsms123

又长知识了

2266998

trilemma 发表于 2012-6-26 20:47
请教一下998，跟热裂没太大关系的，带状偏析，不知道大侠有没有研究

8 P& x- L! D$ T+ M2 M. W! K带状偏析是冶炼环节带过来的，一般不能通过热处理解决，要从冶炼下手，根本性处理这个，比如加强精炼环节的控制，控制吹氩的量与强度，

* Y. l4 A1 Q  ^; P' Q浇铸环节尤其要控制，比如过热度，对于40Cr这类材料尤其要重视，过热度大了，偏析就厉害，
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张益达

Crazy_yf 发表于 2012-6-26 20:14
齿轮室壳体和机油盖加工吗

0 J8 d  S4 o& v# O2 v8 U缸体缸盖曲轴连杆齿轮室齿轮室盖油底壳飞轮飞轮壳凸轮轴都生产。

张益达

大山木木 发表于 2012-6-26 20:31
3 @1 j& g2 q1 C" W我们是做船用柴油机缸盖的，看你的图片感觉是有缺陷。具体的情况要分析，我也没见到实物，无法给出结论。

你说的缺陷是什么意思？
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张益达

2266998 发表于 2012-6-26 17:29
! R5 V1 ]7 r* H4 W# B" T  \要检查裂纹区域的组织，特别是石墨形态，热裂就与这个有关系，确定无疑，否则不会裂，这不是复杂问题，是 ...

/ z! @# E6 \# _: C  X; F我们已经检查了裂纹附近的组织，石墨分布形状A型，石墨长度4级，珠光体数量95%，磷共晶数1%，碳化物0，硬度229~232。

我明白你的意思，你说可能是存在E型石墨造成局部易裂是么？是不是我需要多检测几个点？E型石墨如果存在的话，范围会小到一个点还是一大片？
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  S" l1 ]* E/ s& [% A7 ^8 U我看楼上一位大侠说道，HT250不易产生热裂，这对不对？

( O3 I# x& ]. ^多谢大侠~
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