本帖最后由 XUZHIPING1313 于 2010-5-8 17:52 编辑 $ R6 @0 ]5 @0 M* k0 W
( |. I4 k4 Q, _' x0 _1 v我怎样检查一个发动机的设计有多大的动力。只用于利用气体的内能来做动力的发动机。不管是内燃还是外燃。利用气体来做动力。离不开这四个情况的变化。《一冷低压、冷高压、热高压、热低压》# c0 O1 P; W( v& U4 W" c. t
一、从冷低压到冷高压。
4 K9 d1 J5 l9 \$ E! T/ M4 J 1、从冷低压到冷高压的机械能能耗。5 H$ Z" \1 d; M" u5 ^9 ]. l3 I& Q
2、从冷低压到冷高压之间的压差。
9 _* u$ B8 V% y 二、从冷高压到热高压。
1 ?3 W$ }5 f" x% H( j 1、内燃机、从冷高压得到热量后变为热高压。是否把化学能的热量利用到最多。也就是说压缩到上止时的温度与化学能释放热量后的温度。这两个时间点的温差。
4 @, Z% b+ ~2 D t7 e. L- g 2、外燃机、从冷高压到热高压不一定是增压。也许有不增压而增大体积。就如斯特林发动机。在加热时有没有对外界传热。实际利用到压缩的冷高压气上有多少。而加热冷高压时是否只加热当时工作所需的量。
% p9 V# y" l3 R# X7 }' v, ^ 三、热高压到热低压。
+ c `; M8 e0 q) t) j9 y 1、从热高压变为热低压时它们改变的压差是否大。如压差不大这说明它的利用少。没有让它得到发挥。$ O, K* b: S( A* Z
四、热低压排出的阻力是否大。是不是对活塞往下运动产生阻力。进入冷低压时是否气缸内产生负压给活塞产生反作用力。
. E* \% a( s+ ^' H! }2 u 如把这四点与每发动机这四个时间点来比。没有做到就有缺点。别人说斯特林发动机几乎能达互100%。那是一种无知的说法。能量的发挥与利用是不有止尽的。因为0.1mp1立方米气加热1000度它对外做功是多少。如把1立方米的气压缩到100mp加热到1000度它又能做多少功。压缩气体是要增加机械能。但是机械能是由你我决定的。方案不同所消耗的机械能也不同。 |
楼主: 单热源
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发表于 2010-5-8 17:08:19
