高性能的越野车关键在底盘和驱动系统的配合

心中的承诺

. Q! t2 D5 S" O3 W: e6 ]6 z2 }马(HUMMER)，你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在去年的伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是H1型，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价为10.5万美元。如果你出不起这个价，可以买悍马H2型，这是一款现在正在中国流行的SUV，它的基本售价为48800美元（在亚运村市场曾标出150万元RMB，现在标价为118万RMB）。从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘。SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。
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- v9 b2 F0 f7 L& S' R  w哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。 悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。 H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。 以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。 H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

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0 V3 a6 y! w# R" M& J4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。 从哪开始介绍H1的越野性能呢？它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% (31°)，最大侧倾度为40% (22°)，涉水深度762mm。 悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off-Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。 H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。 H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。 2004款H1仍配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。 H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。
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5 t1 k; I: R1 Z( `( y$ s$ S' H. J     悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。其实，H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。 H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。 H1的车主一般包括有钱又有闲的人群，他们平均拥有6部以上汽车，从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡，他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。 H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做曰常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。 对这两种人来说，H2都有吸引力。首先，那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显，谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来，感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说，那些硬汉们更愿意开着H2去越野，去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。 H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6.0升 V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。 发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。H2的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。 H2继承悍马的衣钵，前后悬都很短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。 4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。 从哪开始介绍H1的越野性能呢？它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% (31°)，最大侧倾度为40% (22°)，涉水深度762mm。 悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off-Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。 H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。 H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。 2004款H1仍配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。 H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。 【资讯第一播报http://zxdybb.netsh.com.cn】
一提起悍

心中的承诺

悍马H1  比不上 东风猛士

草原蒙狼

改装之后能上山下河掠草地过沙漠的车也就是楼主用的越野车了吗  看来还需要继续玩玩呢  

$ m3 k" p2 u) q3 O4 X6 v: ~3 q4 U9 L楼主实践还行  过街理论过硬  

过街蛤蟆

大家为这些东西争论，的确没有什么意义，爱玩的可以接着玩，玩过了还可以再玩别的，河北一代不少人玩飞机，都能满天飞，仿‘海燕’的，仿‘蜜蜂’的，都有，还有自己用钢管悍的，都可以飞，但有人要自己做发动机，你试试看，

玩东西可以，但不能偏执，玩偏执了，就有趣了，有些东西有定式，有世界的普遍规律，你不能违背，
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3 I0 V7 }  M% G+ d+ f5 j+ c# _9 J  {高性能的越野，一定是管架车身，湿地型的，一定是半履带或履带结构，越野的一定跑不快，这都是世界的普遍规律，是前人多年的总结，

1 d5 r1 i# Z) t我们有人考虑过吗？ 你能找到的发动机，有多少是能适合长期低速越野的？轮胎线适合越野吗？

就像有人把摩托车的机器装到飞机上一样，能飞几米，但能飞久了吗？根本就不是一个东西，航空机的配桨线什么样？
% _' u/ W* V0 I% l; m' P$ K$ v有些东西纯玩，没关系，兴趣所至，但实用性很低，米国有一大帮的‘玩家’，从‘太空船一号’，到太阳能飞机，许多最后都专业化了，商业化了，我们什么样?
前一段时间，有人考虑越野车，有人也说能做如何性能高的越野车，看看实物，你开一下，即使能开，有耐久力吗？

军车，最需要越野能力，你看都用什么车，用日本三菱，为什么，大家可以考虑一下，

心中的承诺

改装之后能上山下河掠草地过沙漠的车也就是楼主用的越野车了吗  看来还需要继续玩玩呢  
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! J$ p" U- ^; h) z9 r' T楼主实践还行  过街理论过硬  
, y: l5 M! y2 V  P草原蒙狼 发表于 2009-8-27 08:22

5 {8 o2 ~; T& M: R  ~- z玩玩   就是兴趣   别的没什么    实践 俺也不行   只是 玩玩      什么叫过街理论啊

草原蒙狼

什么叫过街理论啊
3 z2 b4 s, }; R1 B$ Y7 h心中的承诺 发表于 2009-8-27 09:44

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  |# R3 j. g- u+ K过街蛤蟆大侠的那些理论啊  哈哈  

) H+ s9 M3 o2 _" R4 v; E多交流 就会有长进  也要虚心学习
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什么时间写个越野方面东东出来分享  比如心得、必备技术、惊险比赛、车评等  自己的切身体会
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别动不动就嚷嚷的要跟谁谁来出来比比

中国的这代人都是小皇帝、小公主，很缺少老外那种冒险精神，太金贵了不好，这进不了F1，不敢去坐在斗牛的背上狂颠。。。

楼主可把自己改装车从理论到实际改的情况也贴出来 不仅仅是模仿老外的车样 更重要的是道理在哪里 也许很小一点不到位 车手的生命就。。。

otyurak

我玩个自行车先。。。。。。

心中的承诺

我也玩过  不过不是细轱辘的   是把普通的26小架自行车 后轱辘   改成人力三轮车的钢圈  换上 山地自行车的轮胎  开始总扎胎   后来 把钢圈的边处理了一下就好了  不炸胎了  但是  失圆了  

心中的承诺

过街蛤蟆大侠的那些理论啊  哈哈  

多交流 就会有长进  也要虚心学习

+ [$ p" W9 k/ D% n1 Y  D- p什么时间写个越野方面东东出来分享  比如心得、必备技术、惊险比赛、车评等  自己的切身体会
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别动不动就嚷嚷的要跟谁谁来出来 ...
草原蒙狼 发表于 2009-8-27 11:45

谢谢   我有的时候  就是因为 一点点失误 导致 受伤   一次给一个朋友出主意改车  改好了  我们就去试一下   结果公路  土石路  都没事    后来一次 我们沿着 坦克路前进   半轴断了  轮子掉了   我开着没事   朋友一下没抓住扶手 大门牙掉了   ....

心中的承诺

下面这车 是 广西的一个朋友改的    花了他十万块 皇冠3.0的发动机