回复 27#沸腾立体 28# wangqing9696
谢谢支持！不过更欢迎提出些有建设性的意见，:lol
回复 24# 孤星伴月
主要是这段时间太忙了，500回复只是为了鼓励大家踊跃参与讨论，并非死板的规定，看情况可以灵活处理。
另外，大家还是要知足的 。
这篇文章如果去ASME的数据库下载，怎么也得一两百块钱吧。我现在可是免费共享的，:lol
回复 26# 冷水黄金
对于这种情况，我觉得有没有时间分析是一回事。而有没有必要进行分析，设计时有没有进行这方面分析的意识，会不会分析则是另外一回事。
同时也不要把这个频率分析看得很高深、很神秘、很难，在掌握了相关知识和具备了分析能力的前提下，计算一个齿轮箱的固有频率也费不了多少时间的。虽然计算量通常会比较大，但现在计算机的运算处理能力绰绰有余。
一般计算一个箱体的固有频率，顶多也就几分钟吧。退一步讲，即使再复杂的箱体，个把小时也是可以搞定的。
就国内目前的状况而言，提高精度就能降低噪音。我们的经验证明，在精度保证的情况下，齿形设计对噪音的影响 ...
zxjcxx 发表于 2010-10-13 19:57 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
对你的这个回复，我也发表一下个人的看法。
1 这个问题与是国内的还是国外的状况没有关系，因为齿轮的振动噪声与其加工安装精度并没有必然的关系。这个说法是对齿轮振动噪声的产生机理缺乏一定的了解。推荐你看那一下这方面的专著或文献资料，相信你会得出自己的判断。
2 至于齿形对噪声的影响，这是显而易见的。因为我在前边的回复中也说了，即使只有10微米甚至更小几微米的齿面误差，都会对齿轮的振动噪声产生质的影响（注意是质的影响而不是量的逐渐积累，比如原来没有噪声，只有微米误差后，就产生了很大的噪声）。那么宏观的齿形差别当然会对振动噪声产生。
但不同齿形为什么会对齿轮的振动噪声产生影响呢？不知道zxjcxx思考过没有？
如果对噪声产生机理清楚了，那么利用设计新齿形来降噪是可行的，而且设计变得有目的性和可控性，比如齿形的齿廓参数如何，降噪程度如何，作为设计者这应该是可以预知的。
相反，如果不清楚机理，那么设计新齿形降噪，也只能是误打误撞靠运气了。
简单说，变速箱里的零件不是怕精度不高，而是怕有规律的误差。比如圆度，日本人一定会放大5000倍看图形，要求是3微米，假如测量值是1微米，但图形为有规律的多边形，那也是不合格的。
回复 35# 螺旋线
明白人，:handshake 。
不过这个“有规律的误差”的说法还是不太准确。
其实这里的误差无所谓规律不规律的。例如整个齿轮中只有一个特定的齿廓上有某种形式的齿廓误差，这个误差是任意的。
由于齿轮旋转的周期性，这个微小误差的激励在齿轮转动过程中也就是大侠所说的“有规律的误差”了。
本帖最后由 lion4628 于 2010-10-15 15:38 编辑
鄙人不才，从事齿轮噪音若干年时间
对齿轮噪音有以下几点看法：
首先是触发源，很多年前国内制造的齿轮齿形和齿向都无法测量，或者测量精度不够，怎么可以谈到振动，讲噪音。简单来说就是制造等级越高相应的振动噪音也越小。现在买个莱斯豪尔，格里森什么的，把精度做上去了才开始追求降噪了。
其次是系统设计，怎么避免在工作频率下不和某个自然频率重合，这个一般现在国内做的好的也就是在事后测量，基本在事前设计的很少。关于修形用有限元的就更少了。
要学的东西真多呀，又深深的上了一课
现在对机械感兴趣的本来就少，再是英文就更少了。
回复 37# lion4628
说的很有道理。
而且齿轮箱在整台机器中毕竟只是其中的零部件，人们的注意力也往往会集中在整机的降噪上。
比如一个汽车用变速箱即使噪音再小，但装配到汽车上后，整车的噪声性能也不一定会更好，因为还有很多其他的因素。
这更像是一个系统的问题。
这也正是齿轮降噪研究进展较为缓慢的原因，但这不能成为不去研究它的借口。