最新型转子发动机

tigerlxh1967

我还是不太明白你的旋转部分，如果行星不转的话是过不了那两端点，要是转的话又和你论述的行星不自转有矛盾，如果是还有控制机构自传的话，那我所说的高速冲撞就避免不了，高速不撞壁的话，也会高速撞控制机构，因为你高速旋转至两端点位置是控制机构控制两行星轮适应两凸起端点，在这么一点时间控制必然造成冲击，如果你的样品可以慢速旋转你可将其在高速电机带动旋转测试一下。

迟到9988

    在同步控制机构的作用下，行星辊与转子之间的相对运动关系是转速相同、方向相反，也就是说，行星辊相对于定子的运动关系是：行星辊是没有自转的，只是围绕转子公转。
    定子的内壁型线，是行星辊四个顶角的轨迹曲线、以及行星辊圆弧线上各点的轨迹曲线，这些轨迹曲线其实都是圆弧线，它们的连接关系是相切关系，行星辊凹面曲线是定子内壁上两个密封定点的轨迹曲线。
8 Z4 ?! `) {. S+ j    在整个运动过程中，只要确定同步控制机构的正常运转，就不会出现碰撞的问题，原理验证机也验证了这个情况。
. t& e) V9 E) ^6 e$ D6 b: n    另外，作为发动机，行星辊凹面受到的燃气压力的合力是经过行星辊轴心的，不会产生扭矩，行星辊轴受到的扭矩来自密封摩擦阻力产生的扭矩（最后会传递给同步机构），这个扭矩较小，不会对同步机构产生大的磨损。

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行星辊
- Y/ H; D- V+ P$ f$ [2 i& i

tigerlxh1967

明白了，谢谢！但密封和燃烧不充分解决不了就和马自达发动机一样没有实用性。

迟到9988

冷却、润滑、密封都能解决，可对密封部位实现动态定位冷却、润滑，另外，压缩比高，燃烧时间也比较充分的（半周）。

迟到9988

共有两个密封点，一个在定子内壁上，这个点的冷却、润滑都非常方便；另一个点在行星辊上（即行星辊的一只顶角），该密封点是动态的，其前进方向在排气腔，压力、温度都相对较低，可对密封部位进行动态空气帘隔热。还有，由于转子在定子内腔中是同心旋转，转子及行星辊内部都可以实施水冷。

tigerlxh1967

运动面的密封就是接触面的密封，其实就是运动的一条线，马自达为了密封性是不得已采用直接接触缸璧的密封径片（用弹簧力顶向缸璧），您的密封没有这个接触片密封，你的密封线即使开始时您让圆外周顶着，在不长一段时间磨损和燃烧对轴心向的推力下，很快这之间的缝隙会加大到气体泄漏无法忍受的底部；先不说你参与密封的油料会在燃烧时参与燃烧污染环境，就说您这种不接触的密封肯定不如马自达发动机，那就存在很大的两问题：1、燃烧气体不能很好密封造成大量气体泄漏不能参与做功，燃烧效率很差；2、前一燃烧气体泄漏到下一燃烧室提前点燃正在喷入的燃油，提前燃烧造成反向旋转力，有可能炸缸。请您考虑！

tigerlxh1967

这也是转子发动机动态旋转密封问题困扰大家几十年的根本问题。发明新的转子发动机如果不能解决这一最主要问题，那至多和马自达发动机一样没有实用性。
: ^# J# o* p! S6 s7 M! p! O' r( v

迟到9988

谢谢！我这个结构肯定是有密封片，不然肯定不能做发动机。

tigerlxh1967

请问密封片在什么位置，如果和马自达一样，过两个凸起点时冲击力怎么办？