为什么在o型圈的两侧开油脂槽可提高密封效果，这是什么原理呢

大脾气

zjb434

个人愚见，两侧开油槽主要是可以储存润滑油（脂），从而使得活塞移动时，O型圈可以形成润滑油膜，减少密封圈的磨损，从而提高密封性能。

3983596

zjb434 发表于 2019-5-18 13:14
个人愚见，两侧开油槽主要是可以储存润滑油（脂），从而使得活塞移动时，O型圈可以形成润滑油膜，减少密封 ...

这个说法应该是正确的

大萝卜

zjb434 发表于 2019-5-18 13:14
个人愚见，两侧开油槽主要是可以储存润滑油（脂），从而使得活塞移动时，O型圈可以形成润滑油膜，减少密封 ...

二楼的说法是正确的

凯南机械鼠

同意看法

凯南机械鼠

楼主，书名能发一下吗？

15766377718

学习了

韩寒11

二楼说的有道理

xuchengdong1982

我觉得不是防止磨损的问题，或者磨损不是主要问题。液体的泄露跟压力有直接关系（参照流体力学理论压力和流量的关系）。以液压缸为例，如果没有油槽，那么活塞在运液体动时会对运动副（活塞外圆面和缸筒内圆面组成）表面间的少量液体进行急剧压缩，液体的压力会急剧上升，因而容易造成泄露。开了个油槽可以起到卸压的作用，活塞运动时，运动副表面间的液体因为油槽的存在，压力不会太高，因而泄露也会大大减少。其它类型的流体也是这个道理。

zjb434

xuchengdong1982 发表于 2019-5-18 19:30
我觉得不是防止磨损的问题，或者磨损不是主要问题。液体的泄露跟压力有直接关系（参照流体力学理论压力和流 ...

你说的泄压问题我在写回答的时候也考虑过，但后来细想了一下，还是删掉了，因为活塞移动时，很难形成局部高压，要形成局部高压，一种形式是“困油”，典型例子就是齿轮泵，封闭区域液体受压形成高压；二是楔形结构加高速运动产生液动力，典型结构是滑动轴承。活塞密封结构不存在困油（或者说液体是自由流动的，也就是说间隙内液体压力和筒体内的压力基本相同）且移动速度不高，活塞与缸筒的偏心形成的楔形结构引起的液力可以忽略。再说，类似这种储油槽的结构在某些轴瓦上也有应用，主要功能也是储油，结合书上配图的说明——O型圈的润滑，所以储油槽主要功能是储油而非泄压