每周一贴发动机知识 －－转子发动机

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   转子发动机源于一位名叫菲利克斯·汪克尔(Felix Wankel)的十七岁德国男孩儿的梦。1919年他做了一个神奇的梦，在梦中他乘坐自己手工制作的汽车去参加音乐会，他甚至对他的朋友夸口，他发明了一款新型发动机——一个半涡轮半往复式的发动机。第二天当他梦醒时，他坚信这个梦是一款新型汽油发动机诞生的先兆。当时他对内燃机的了解几乎是一片空白，但敏锐的洞察力和强烈的求知欲敦促他在转子发动机的研究领域中不断耕耘。1924年，年仅22岁的汪克尔建立了一个研究转子发动机的小型试验室，开始了研究转子发动机的漫漫征程。二战期间他在德国航空部和国内一些大公司的支持下继续他的研究，因为他们所有人都相信，一旦转子发动机被开发成功，它将推动德国工业获得长足进步。
6 f# H2 a- N  Z, L2 [6 O0 E　　二战后，一个德国著名的摩托车制造公司—NSU公司对汪克儿的研究显示出浓厚的兴趣，并与之建立了合作伙伴关系。NSU公司将已开发成功的转子压缩机应用到汪克尔型增压器中。使用了这种增压器后，NSU摩托车刷新了一项50cc级别的世界纪录，速度达到了192．5km／h。1957年汪克尔和NSU公司联袂完成了DKM型转子发动机的原型设计，自此在发动机领域中又升起了一颗耀眼的新星—转子发动机。然而转子发动机的研究并不是一帆风顺的，由于DKM型转于发动机的结构相当复杂，使得它并不实用。一年后的1958年，更为实用的KKM型转子发动机被推出。尽管它的冷却系统很复杂，但是这种转子发动机是目前汪克尔型转子发动机的原型。

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        转子发动机,我们曾研发过汽油发动机,双拐,相当于直列6缸,它体积小,转速高,功率大.但在寿命和排放上有很多问题.后来,下马了.
        现在,谁在干?    (322)

老鹰

王工来了，好久不见。内燃机版常来看看，光临指导啊。

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现在用在车上实际也就是马自达生产
. r' y* F* H9 C" k7 |5 A( b马自达ＲＸ－８用的就是转子发动机
) J# L; ^7 q6 B; k, G5 A0 x8 Z9 _( B- d* N车型名称：  RX8 6MT  
报价：  38.50万  
8 H& j( ^0 R9 W' X) w品牌：  马自达  
5 X; [# `* d4 y- T- h: R, C级别：  跑车  
发动机：  1.3L 231马力 R2  
: I+ j' e- W  ^  d3 A' r变速箱：  6挡手动  
长×宽×高：  4430×1770×1340  
7 Q2 A: b* W; b车体结构：  4门4座跑车  
0 w$ }  F  _, I) X; {

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发动机  
排量(cc)  1308  
排量(L)  1.3  
; X7 G2 ~: {0 s9 \工作方式  自然吸气  
气缸排列型式  L  
& J4 k+ f' ~! @( P# y8 x+ W0 l汽缸数  2  
每缸气门数  -  
4 H; f9 ?, {/ |1 `" c压缩比  10  
& L( A0 U  P$ a* e7 ^气门结构  -  
8 p; p# R( }* _* ]缸径  -  
6 N$ G* B# N1 k3 H  h冲程  -  
马力  231  
5 E& b0 C0 H/ a; H! ^+ y! ^最大功率(kw)  170  
最大功率转速  8200  
最大扭矩(N.m)  211  
最大扭据转速(rpm)  5500  
3 S- Z& ^6 p& Z发动机特有技术  转子发动机  
* v2 O" k+ J2 \+ M燃油  汽油  
+ t% w% d) l. R6 v- B% u, r6 v燃油标号  97号  
供油方式  多点电喷  
缸体材料  铝  
缸盖材料  铝  
环保标准  欧IV  
3 T$ Y2 i5 `" i7 h0 ]& F4 N机油容量  -  

sanchuan

呵呵，我还见过半剖的这款发动机。转子发动机的确从性能上比现有的活塞式发动机好，机械效率高，但就是转子的寿命由于材料的原因较低。马自达好像也就生产了这一款转子发动机的轿车，还有很多技术问题还没解决，所以没有大批量的生产。

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其实转子发动机最大的难题是密封
密封往往是不过关的，尤其是寿命阿

bingwu

现在的活塞发动机其性能已经很高了，象用于motogp的990cc排量的发动机已经能做到大于230匹马力！已经接近或超过转子发动机的性能了！

livecs68

机构的固有缺陷和材料性能是一个死结,多年前我学专业课的时候就如此,是一个世界性的死结,就象直升机的原理一样,是上帝用来娱乐人间的一个节目,看似有解,实际无解.不光中国,美国也一样.

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楼上说的不错
以我个人的看法
( e. F8 _( y' k8 E1 t3 F转子发动机固有的缺陷使得它可能永远无法替代活塞连杆发动机
材料，尤其是转子密封处的密封件的材料
很难达到现在活塞连杆发动机的使用寿命