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$ K" C% A) L6 o4 B/ i( v1```MDO: 一般船上船员成为"轻柴油",HFO :一般称为"重油"
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; i2 }! V; X! B0 V2```HFO 有根据黏度不同分为多种,比如180CST,380CST,750CST,黏度越大,说明比重越重,越难燃烧,一般也比较便宜.
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3```对重油的燃烧,进机前的黏度,在各个柴油机中有明确说明.所有的重油都经过分油机分离处理(分离水分,渣质),加热器加热后经循环泵到喷射泵.这段管路还会有蒸汽拌热管路(一般加热到130度左右),但是燃烧过程会产生黑烟,碳分,硫化物等,造成空气污染
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4```重油的保存过程中一般需要加热,以免凝固.6 {' m9 [5 _- {$ L& g
# [4 d. M1 Z" m( t4 |5```使用重油启动的柴油机必须有 良好的雾化, 高压缩比, 现在新造的船舶上使用的柴油机 基本上都可以满足 重油启动,另外,船舶公司为了节省费用,也鼓励多使用重油.
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6```由于防污染条约(MARPOL) ,近海航行船舶不可以使用重油(空气污染),所以港口拖轮全部使用轻油.) k7 s* b+ B$ Q/ z
& X7 i+ v' d) C0 o. Y另外,IMO新的燃油规定(2005),已经取代旧的了(1996),如果造船可能会涉及这个问题,新规定也是加强了环境保 |