混合动力发动机，内燃机的发展趋势？

成君

原帖由 小蛙 于 2008-6-13 06:28 发表
德国这边的柴油和汽油都超过1.5欧元了，约合16元人民币每升，贵的要死，天然气好像今年也要长40%！我看烧汽油柴油和天然气的发动机都没啥前途了，汽车马上就是奢侈品了

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大哥，约合16元人民币每升，真的？那边的百姓咋活啊！！！！
这个时候，混合动力发动机的优秀出来了．看来丰田普锐斯很有钱途啊～～～

成君

谢谢啦～～　我对HCCI一直不清楚．．．

成君

　　国家环保总局4月28日公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ的汽车排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前现行的第Ⅱ阶段标准降低了30%，并将于2007年7月1日起实施，而北京则有望在今年年内提前实施这个新标准。
    国家环保总局相关人士透露，为鼓励汽车企业采用新技术，目前国务院办公厅已原则同意对提前达到Ⅲ号标准的汽车厂商减征消费税，环保总局也正配合财政部、税务总局，促进减税政策的尽快实施。
: C% E8 N" ?( o6 M    背景 尾气成大城市第一污染源
( E' W8 D6 b* O7 K; d7 `) d8 j    国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，近年来我国机动车产量和保有量迅速增长，目前全国汽车保有量超过2000万辆。与此同时，机动车排放已成一些大城市的第一大空气污染源。
    市环保局提供的数据显示，目前北京的汽车保有量超过230万辆，且还在增长。汽车尾气排放的污染物，占京城全部空气污染物总量的三分之一。
" L- x' l1 t- c+ b    罗毅说，机动车保有量的增长受着环境容量的极大制约，要使环境能容纳更多的机动车，就须降低单车污染排放负荷。环保总局在2001年就启动了相当于欧Ⅲ的中国标准的制订。
    变化 Ⅲ号标准排放量缩减三成
    罗毅解释，和目前国际通用的欧Ⅲ、欧Ⅳ标准相比，中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在排放限值上与之相当，但在管理体制和法规格式上有所区别。
    去年7月1日起，我国实施了相当于欧Ⅱ的国家标准，与之相比，Ⅲ号标准的污染物排放限值降低约30%，而Ⅳ号标准将进一步降低60%.此外，Ⅲ号还要求汽车增加一个名为车载诊断系统(OBD)的装备，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，将马上发出警示。
    时间 北京将提前实施Ⅲ号标准
8 Z, K! h" v( e% W& t3 p1 _    据悉，轻型汽车Ⅲ号标准将于2007年7月1日起在全国实施。届时，全国生产和销售的新车都须符合这个标准，OBD系统则将推迟一年实施。而Ⅳ号标准将于2010年7月1日起实施。
- s0 D: i# J0 L& J/ \! p1 T    国家环保总局相关人士表示，环保总局也将支持北京提前实施Ⅲ号标准，并将和北京环保局一道配合北京市政府，准备提前实施Ⅲ号标准。
    而来自市环保局的消息，北京今年7月1日就将执行相当于欧Ⅲ的车用油标准。此前有消息称，北京有望在年内实施Ⅲ号标准。
# n3 ^: g' Y( L* g2 p    影响
( t" P; @- j3 i. }6 I    ●什么车能达标
2 ]9 J, Y" D; J; Q    中国汽车研究中心副主任张建伟介绍，目前我国所有引进的轿车中，有些已达到了欧Ⅲ标准。而国内的汽车厂家，70%到80%都在技术上可以达标。
$ ]! U0 h$ z+ B$ |* K  m    ●车价会上涨吗
    罗毅表示，从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ，大部分厂家都表示技术上没有困难。单车成本将增加2000元左右，增幅不大，所以对车价的影响也应该不大。
) b9 B# N% o7 c2 f    中国汽车研究中心副主任张建伟认为，目前我国经济型轿车的价格已接近底线，所以过渡到欧Ⅲ可能会使价格略有上涨；而中高档汽车利润还有很大空间，因此上涨几率不大。
    ●现有汽车怎么办
    市环保局有关人士表示，即使北京开始实施Ⅲ号标准，按规定，将执行“老车老标准，新车新标准”的原则。也就是说，新标准只针对新生产和销售的车辆，而对已上路的汽车，执行的还将是目前的欧Ⅱ标准，不会限行或加速报废。

" ~( A6 t) ^4 R4 O/ }# ^3 x( z 　看来，开个欧Ⅲ服务站有一定的市场潜力哈～～
! i, U; ~) }  ]8 R8 f, V
8 X) i1 E/ a) X1 h7 c不同的城市也应该区别开来．

小蛙

原帖由 成君 于 2008-6-13 22:01 发表

0 G* I( l% f( _7 X; j; i8 h1 ]
" g7 I1 n+ ?: m/ ]. V' o3 C; n! ?大哥，约合16元人民币每升，真的？那边的百姓咋活啊！！！！
" g9 h. P( G4 ?& h, C' T" b这个时候，混合动力发动机的优秀出来了．看来丰田普锐斯很有钱途啊～～～

德国人均收入也很高了，发达国家嘛。每月2000欧元左右的收入，1，5欧元也没有太贵了。

# _0 {- R4 f, B2 a1 ]1 N据说中国的油价也要长到8块一升，那对于国人来说可真是挺贵了。

小蛙

原帖由 正统机械 于 2008-6-13 10:39 发表
小娃  A209     有个问题请教  就是投资欧三柴油机  电喷系统售后服务站的  前景如何  将来其售后市场会使什么样的

0 \& ^" u( |4 F  f) v! T/ y成君已经对这个问题回复了。
: u+ \- K7 `! G7 v- M) B& G+ p0 J
5 @4 y  F/ ?4 y$ E% P! P6 ?我觉得欧三标准的在欧洲的市场潜力很小，因为欧三标准的车马上就要在欧洲停产了，09年开始，新车只有欧4标准的才能上市。但是在国内还是可以的，国内的排放标准还没有这么严格。不过这个问题也比较难说，今后中国的政策要怎么变啥的，要考虑的方面太多了。

成君

原帖由 小蛙 于 2008-6-14 02:28 发表

$ c% y) h4 X; U5 e/ j
/ \4 d2 J" \0 \# k, y0 Q德国人均收入也很高了，发达国家嘛。每月2000欧元左右的收入，1，5欧元也没有太贵了。

2 S3 c5 s5 G4 l( h; h+ D9 x; J据说中国的油价也要长到8块一升，那对于国人来说可真是挺贵了。

8 K6 r, `% J5 {- z. X  n2 |4 A
# t9 J" j  Q! Z" n  b3 M7 i其实人家的燃油的价格已包括过路费了,  而中国呢, 买完油还要拿哈...
人家是,, 1.5:2000, 而中国是5:5000(假设中国开车的平均工资为5000元,油费为5元) ,  呵呵, ,,,,差不多,, 可汽车对于中国来说中高级以上的人才可以买的起哈...

[ 本帖最后由 成君 于 2008-6-15 00:49 编辑 ]

无线风筝

好久没来了，这个话题还是很热闹的吗
我也就油品和欧三、混合动力、HCCI等方面谈两点个人的看法吧
/ V8 t* I( r; w7 f1 A8 ?1、说道油品，国内燃油确实不及国外的，不是崇洋媚外，官方统计国内燃油落后发动机一年，即当实施国II排放时油品为国I燃油，预计国III实施后也要最少一年时间才可以普及欧III燃油；
2、混合动力分为：油电混合、油气混合、ISG（油电混合的一种）等，这些其实在国内已经都有产品，只是由于性价比问题，加上政府对环保的重视度不够，普及还是要等一段时间的；
$ f' k+ w7 l/ @* P3、HCCI为均值燃烧，对于柴油机，属于压燃，因此当燃料太稀时发动机就无法压燃，关于它的研究最近好像不是太多了，这也主要是因为混合动力的提出发动机可以运行在它的最优工况。

成君

呼呼，HCCI现在有几个高校正做研究呢，而且写出了不少论文．我看了不少有关HCCI的论文呢．天津大学，上海交通大学，吉林大学，大连理工大学等，都在研究HCCI的有关问题．

成君

这是我在上课听老师（博导）讲，HCCI是因为可以很好地解决柴油机的NOx与PM(颗粒)排放的矛盾提出来的．
: i' e* J& y! T% y. H/ Z0 Q这是书上原话，＂HCCI的方案，就是想从根本上解决柴油机的性能和排放问题，既有压燃式发动机效率高的优点，又有均匀稀混合气DS和NOx排放低的优点．但在均匀混合气制备和自燃的化学动力学控制等方面尚有很多困难，有特长期艰苦的努力攻关．"

嘿嘿，大家一起学习哈～～～　我也刚学的～～

小土匪

原帖由 小蛙 于 2008-6-13 06:37 发表
柴油有着很多汽油比不了的优点：省油，有劲儿，环保等等。
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环保这一项恕我不能苟同，这恰恰是柴油机与汽油机相比的一大缺点--污染。 看来网上的东西不能全信啊

9 n2 [* {6 E9 k) d  K
# g: e! `' z8 [2 T
7 a$ Z3 {/ M8 Z9 b% ], y恩
柴油机的污染确实比较大相比较汽油机
* s/ X" z/ s( x4 n( F) W汽油机主要是压缩比不高  导致热效率低油耗高