混合动力发动机，内燃机的发展趋势？

atomnucleus

应该不会是混合动力车，应该是压缩空气混合动力车，压缩空气在发动机初始阶段对发动机工作，提供动力，后面由发动机提供动力压缩空气。

成君

你说的方式--- 涡轮增压，算不算呢？

0 U; A! I# T* G4 }其实，现在发动机的发展方向挺多的.  有氢燃料，有HCCI， 有电动混合动力等等

A209

31楼说的用压缩空气的效率很低的

atomnucleus

其是我说的是压缩空气混合动力车，还是使用内燃机。不过在汽车启动阶段时供发动机燃烧的气体工质是高压空气，高压空气由单独的高压储气罐装置储存。这样在车初始发动时发动机对外提供的动力很大，而且消耗的汽油很少。等到汽车发动机正常工作时，压缩气体储存装置关闭对发动机供气而采用外界空气。同时在发动机正常采用空气工质工作时，发动机压缩空气供应储气罐增加高压储气量。
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[ 本帖最后由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:28 编辑 ]

A209

原帖由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:26 发表
: Y1 v+ b2 Q7 {# V0 W1 F其是我说的是压缩空气混合动力车，还是使用内燃机。不过在汽车启动阶段时供发动机燃烧的气体工质是高压空气，高压空气由单独的高压储气罐装置储存。这样在车初始发动时发动机对外提供的动力很大，而且消耗的汽油很少 ...

这样进气系统的改动会很大，而且效果也不一定好，低速时如果汽油浓度很低，不一定能着火

atomnucleus

有问题出现，但是也同样有方法解决。
我的邮箱时atomnucleus@gmail.com欢迎来信讨论

A209

"有问题出现，但是也同样有方法解决"............  赞同

轮机长

混合动力也不只是用在车上啊，比如船舶，

7 y6 G! u$ R% @. P$ P/ ]比如内燃机和外燃机混合，可以考虑用燃气轮机的高温尾气驱动斯特林机发电或者联轴驱动

成君

原帖由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:26 发表
& n, e/ D) L# i' i% H其是我说的是压缩空气混合动力车，还是使用内燃机。不过在汽车启动阶段时供发动机燃烧的气体工质是高压空气，高压空气由单独的高压储气罐装置储存。这样在车初始发动时发动机对外提供的动力很大，而且消耗的汽油很少 ...

; y4 g  V0 [5 A/ G; E' Y8 B8 C3 c我简单来说一说你的方式，一起探讨。我说的有不对的地方，多包含啊~~~
' F% y( I! J% N1 f: f' G$ y0 o1：你说的有一个突出的优点，以超稀的混合气燃烧可以大大降低起动时排污高的问题。
. q+ A" V& L4 S0 `+ v2：你说要在起动时，动力很大，燃烧方式是不是稀混合气？
1 ]9 A$ Q2 R- r% b如果是稀混合气，那么起动时动力性怎样保证呢？

atomnucleus

举一个最简单的实施例：
用液态二氧化碳储存于高压气罐内，当汽车起步时用汽油加热高压气罐内的部分二氧化碳使之汽化，部分汽化的二氧化碳直接对发动机作用，如果可能最好使此时的发动机在二冲程下工作，这时发动机的进气系统只有高压二氧化碳供给。
当汽车起步阶段结束时，高压二氧化碳进气系统关闭，空气进气正常，汽油开始供给发动机，发动机正常工作。

% m9 I( `) z; I4 |2 l5 @这样就可以使起步时候的高污问题得以解决，起步高油耗问题得以解决

$ Q) u2 o" k" k% a( i# }+ B' J- [) e
当然这不是发动机最好的改造方案，其它方案要对发动机的某些系进行改造，未来的发动机方向已经出现（活塞发动机已经基本穷途末路，由于能源利用率和效率方面的死角），并将给人类带来又一次革新。
- I  P& b. r- D. }# ~% q, d5 M
[ 本帖最后由 atomnucleus 于 2008-8-4 18:48 编辑 ]