对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:43:22

原帖由枯藤发表 4 s. K3 k( r) o; }& G K- t7 a 7 R9 _2 o4 e' s) o, G+ J8 F
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工程师 wrote:

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气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证！
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我觉得这个问题不是采用什么机床的问题，而是怎样的加工工艺来保证的问题，你们那里是怎么加工的？在加工中心上采用几道工序？

在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:48:02

# k5 _/ M) ?( J$ u9 o+ N
那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？[/quote]
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我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:50:02

原帖由 工程师 发表 8 N8 M& w, w" z8 @8 F" u2 m 在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！

能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗

使用什么样的刀具？

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:54:14

原帖由枯藤发表6 c: m7 B6 k1 p1 ^ 4 A% ]7 ?, D6 h e4 m7 V l# t* ]4 C, }
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那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？

我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，

[/quote]小柴油机啊！加工中心上工艺没你这么复杂！

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:56:02

原帖由枯藤发表$ x0 d/ p7 |/ D% ^, D; y 4 G& Y& E/ v8 O: ~1 O+ d5 h8 Y
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工程师 wrote:

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在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！
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能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗
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使用什么样的刀具？

加长钻，好的价格比较贵！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 22:01:25

原帖由 工程师 发表4 q5 a! r8 M2 u 加长钻，好的价格比较贵！

不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？

cym001 · 发表于 2006-7-5 22:08:39

原帖由枯藤发表2 P7 {6 G. f8 C2 b+ @2 k# _ 7 p, {+ O: S* W1 h) o, s. G
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工程师 wrote:

& A7 z7 Y% M! X3 q' J! r7 M+ Z- }6 e. U1 g/ X0 L' _5 ]9 H+ ?; K; \( ?" b" E- j+ f! l4 i, @6 H1 T+ k7 t

加长钻，好的价格比较贵！
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3 L' w" Y8 T! ^
不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？

说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 22:19:25

原帖由 工程师 发表: _ H1 C& f# w3 k- R7 c: g% N% L 说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！

说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！

靠！靠了又靠！

cym001 · 发表于 2006-7-5 22:37:21

原帖由枯藤发表; Z2 l- a) V9 w2 E$ S. N: f, F & [" \ H; O5 E; O! i7 m a
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工程师 wrote:

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说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！
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( Q" G1 H$ u3 k" ~" P/ Q
说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！
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靠！靠了又靠！

不说粗话,你认为技术含量底吗?

红帆船 · 发表于 2006-7-6 09:11:28

我做过汽车发动机的缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴等零部件的清洗设备设计工作，也是主要针对这些油孔和螺纹盲孔的清洗设计的，因为这些孔的清洁度对发动机的工作寿命、噪音等都有相当大的影响。

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