对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:43:22

原帖由枯藤发表 5 ]; F, z7 E& F, z; i" q5 f7 l$ W 2 y* L0 R8 A# y& }: ]/ w
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工程师 wrote:

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气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证！
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我觉得这个问题不是采用什么机床的问题，而是怎样的加工工艺来保证的问题，你们那里是怎么加工的？在加工中心上采用几道工序？

在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:48:02

( c. r+ e; k, l! @
那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？[/quote]
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我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:50:02

原帖由 工程师 发表 + M4 p0 `( m! o- l+ g0 a, I 在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！

能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗

使用什么样的刀具？

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:54:14

原帖由枯藤发表 8 l9 g! X9 S, |, b1 u' u" H) q # w( G$ C( J6 p' p+ l
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那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？

我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，

[/quote]小柴油机啊！加工中心上工艺没你这么复杂！

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:56:02

原帖由枯藤发表 D/ S8 S$ l+ } | 2 c8 r3 ], G0 \
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工程师 wrote:

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在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！
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能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗
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使用什么样的刀具？

加长钻，好的价格比较贵！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 22:01:25

原帖由 工程师 发表& |; g$ z1 L/ G4 U 加长钻，好的价格比较贵！

不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？

cym001 · 发表于 2006-7-5 22:08:39

原帖由枯藤发表. B9 i6 d' O# \! w8 Q3 x( g 8 L! Z, \% i! N, S8 l1 ?" R3 G* Q9 B
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工程师 wrote:

( c& Q) Y: U9 T3 ]8 M( l 7 U* j* ?% M! _* l E7 y- R( e7 U. @9 ]) s) m; O: I6 G! H3 z

加长钻，好的价格比较贵！
9 A. V9 C& A8 d' V% T% M
8 x0 q" ]6 B+ H7 j* ~5 k
不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？

说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 22:19:25

原帖由 工程师 发表" t! P/ S8 t+ q6 P 说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！

说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！

靠！靠了又靠！

cym001 · 发表于 2006-7-5 22:37:21

原帖由枯藤发表 5 ^# g" {+ M0 E/ d O 1 `% B4 k! y+ Q" {
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工程师 wrote:

( x; s! l/ F7 M/ K+ F/ n: a- W: h) `1 e# a) R {& q8 Q$ p: N3 _6 b/ v" m1 H% n- t3 d- h9 @

说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！
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& W4 G* e8 _3 H. H- Q8 z* O
说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！
1 C, d/ k# o' R9 u# d# E/ J
靠！靠了又靠！

不说粗话,你认为技术含量底吗?

红帆船 · 发表于 2006-7-6 09:11:28

我做过汽车发动机的缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴等零部件的清洗设备设计工作，也是主要针对这些油孔和螺纹盲孔的清洗设计的，因为这些孔的清洁度对发动机的工作寿命、噪音等都有相当大的影响。

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