对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:43:22

原帖由枯藤发表 & R) W) s- C' R: u/ e3 ]: ] - i0 ~9 Y% i5 [% F# a; h
: t$ T3 ?; m/ z1 W
6 W' P, O# F) P$ A1 j1 _: S# a$ {* N2 W7 |- t6 X9 c0 |- q5 V9 n5 K+ O1 @4 _ P; Q6 V8 A$ j J0 N% V1 k' Z9 q8 k3 H0 z4 ]( F/ o( r

工程师 wrote:

9 `% c$ J& C. ?$ V. o3 _ 7 S4 n/ D" o' _( ^* o# G; j! {* S5 [% Q+ F/ b4 ^+ B% |0 S

气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证！
1 R) U5 S$ [8 k/ T
* H- ~) i- T/ \+ x" c) Q& j" A3 X
我觉得这个问题不是采用什么机床的问题，而是怎样的加工工艺来保证的问题，你们那里是怎么加工的？在加工中心上采用几道工序？

在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:48:02

& j x; ~# t: _+ B9 g$ |/ ?
那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？[/quote]
" a% p! |5 E! U2 T7 W- |6 x
我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:50:02

原帖由 工程师 发表3 l* o: n& \) m$ S y 在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！

能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗

使用什么样的刀具？

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:54:14

原帖由枯藤发表- r, s, ?7 }2 k6 ]. i0 I . Y1 A( h5 b' T e% g- W
. H- a! \+ ]9 \; v' n# [8 a: M2 {) z
那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？

我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，

[/quote]小柴油机啊！加工中心上工艺没你这么复杂！

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:56:02

原帖由枯藤发表 " _" W5 Y( b: U; ]; Y K1 j ) L/ e7 [% M) ]/ v* X
. ]) s6 P( ]* S3 j9 n. F
1 p# W* g4 p# X$ S7 h+ r1 W7 j5 K: K! j( \: a# ]- E$ _+ p, p+ e. R3 T! l; Z! j9 @$ @; T6 i4 D. o Y6 Q8 L4 K h( i6 [# U3 b5 O/ z( b& e8 C8 v0 o9 P$ R) H; C1 n

工程师 wrote:

2 R# Y5 `7 f% v! Z 3 v) a' J4 R9 r+ F6 {% k! K& P; v8 [' m2 g. I( i7 L3 Z; x6 Q# z5 }

在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！
( ~0 V8 w; F+ _0 v* S
& F. j9 n( o3 N N3 Y1 b% Z, {6 e
能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗
o' t; ?0 Y9 k! D- L
使用什么样的刀具？

加长钻，好的价格比较贵！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 22:01:25

原帖由 工程师 发表( }( s2 ]0 X# K 加长钻，好的价格比较贵！

不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？

cym001 · 发表于 2006-7-5 22:08:39

原帖由枯藤发表2 ~. I% d& H7 d. l + B4 e+ J2 ^' f/ Q
3 J2 [# Y& y0 B- c3 O# J
7 ?) N2 z! e0 [. f, j8 e' `- W2 }0 z* V+ N" L6 U) Y* z3 V( T4 K, C/ G5 e8 k+ }) E1 J- |$ ?8 q+ W: b! t4 G! m# W- X* \. A9 I+ \% G# G+ }# C

工程师 wrote:

% {1 B, Z7 J* z- d, h / c0 C$ U) z9 L6 k) d8 W% s+ R: J. B* U% j. _. {: E( n" Q$ _; z8 Z' \6 c% y

加长钻，好的价格比较贵！
+ W5 u6 I2 W. d' ~% A% ^+ ]
, X: L6 C6 a8 f1 L
不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？

说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 22:19:25

原帖由 工程师 发表9 X7 J9 P G7 T, H: S5 w& d' U 说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！

说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！

靠！靠了又靠！

cym001 · 发表于 2006-7-5 22:37:21

原帖由枯藤发表 4 n, v* u {' @% o/ i , n# n& @3 V* Y* H- a9 D
' a j8 I5 X6 m6 u
* z( j) J$ X! x3 V6 c ! {0 u% r4 e! C! g( ^+ L* o/ u* }, v+ X8 ~9 D& m2 F n8 d; ] I% k1 y& [* k1 Z7 U" k# A5 D3 r6 O$ \* c+ I3 `+ B _8 K6 I

工程师 wrote:

: `' Y8 K* i6 L$ m2 C) @ , s3 W% v; ]6 E: {5 z; R' ?8 P1 A0 k3 I. `8 I3 F7 ]

说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！
! h7 C" l- r& e3 d* g- L
* x- H* F) |" j

2 q3 L; E6 d5 l4 A$ j* I. X3 U
说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！
: y$ a7 C F3 y1 |# o' z6 O
靠！靠了又靠！

不说粗话,你认为技术含量底吗?

红帆船 · 发表于 2006-7-6 09:11:28

我做过汽车发动机的缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴等零部件的清洗设备设计工作，也是主要针对这些油孔和螺纹盲孔的清洗设计的，因为这些孔的清洁度对发动机的工作寿命、噪音等都有相当大的影响。

		自动登录	找回密码
密码			注册会员

对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论