对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:22:40

缸盖主要是铸造的问题(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的厂只有30-40%,甚至更低---指火车或船用柴油机),机加工上现在有加工中心,精度不是问题!

机体只不过是大,难度还是缸盖大,(机体有铸造缺陷的话,还是可以修补的,而缸盖就不能修补)!

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:25:36

我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108
大批量生产当然用专机，我们这里90%都是专机，专机也有加工工艺方面的问题，好的工艺方法才更能够保证加工精度，还有专机的制造厂家也很关键，有的厂家制造精度较高，有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错，湖北老河口的就太差了

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:25:42

原帖由 忙路的熊 发表4 L3 q& j7 G J1 f5 z7 z! a 4 n+ w! p L" F; P0 K7 Z: u- W
能看出来,9楼是行家,其实,有批量的内燃机的加工都不是问题,无论采用进口或国产的专机都能解决,大型机才要考虑楼主的问题,我国船用高速机的主要问题是热应力问题,还不是机加工的问题.车用机的问题相对容易解决.花点钱,有人设计各种专机.
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有业务或技术的讨论我们可以留个号码!

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:27:47

原帖由 工程师 发表" n3 J- m- G, _6 @5 M 9 B6 c4 S! A5 N2 ^+ p8 A- p
缸盖主要是铸造的问题(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的厂只有30-40%,甚至更低---指火车或船用柴油机),机加工上现在有加工中心,精度不是问题!
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机体只不过是大,难度还是缸盖大,(机体有铸造缺陷的话,还是可以修补的,而缸盖就不能修补)!
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楼上说得不错，缸盖的废品主要是铸造气孔，但是可以通过渗补工艺来挽救，加工方面，气门导管孔和气门座孔同轴度很难保证，不知你们怎么做？

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:29:49

原帖由枯藤发表 1 e* c# v, E S4 W. v 我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108
大批量生产当然用专机，我们这里90%都是专机，专机也有加工工艺方面的问题，好的工艺方法才更能够保证加工精度，还有专机的制造厂家也很关键，有的家制造精度较高，有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错，湖北老河口的就太差了

大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资不较大)!

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:32:24

原帖由枯藤发表6 }; @* a0 k! i! E 我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108
大批量生产当然用专机，我们这里90%都是专机，专机也有加工工艺方面的问题，好的工艺方法才更能够保证加工精度，还有专机的制造厂家也很关键，有的厂家制造精度较高，有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错，湖北老河口的就太差了

大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:35:43

气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:36:32

原帖由 工程师 发表 H: |, s* ^" |, \5 Q 2 E- W1 o h( o: ^# c
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大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!
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谢谢，不过我是搞机加工的，只是想在这里讨论一下机加工的工艺，对于铸造兴趣不大

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:39:13

原帖由 工程师 发表 5 c1 ~; {' O5 }2 N/ O 气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证！

我觉得这个问题不是采用什么机床的问题，而是怎样的加工工艺来保证的问题，你们那里是怎么加工的？在加工中心上采用几道工序？

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:41:01

原帖由枯藤发表 " {. V3 n* J% v7 E # o; z: ?2 z0 ^5 N- i: x: ]
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工程师 wrote:

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大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!
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谢谢，不过我是搞机加工的，只是想在这里讨论一下机加工的工艺，对于铸造兴趣不大

那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？

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