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【讨论】齿轮传动被淘汰

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发表于 2017-5-20 16:56:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 zmztx 于 2017-5-22 09:14 编辑

齿轮什么时候诞生的,我们不知道。但说不定我们能看到齿轮传动的淘汰。
自从电力电子技术迅速发展成熟,齿轮传动是否有存在的必要?疑问始终没有令人信服的结论。电力电子技术催生的电动汽车,越来越被企业和消费者接受,而齿轮在电动汽车里真没什么用处了
当然,从成本、可靠性、操控性能等方面,现在齿轮还有一些优势。问题是这些优势还有多久呢?

请各位先看16#楼关于变位的帖子,能不能看懂?有没有错误?这是基本概念,试试现在你对齿轮了解有多少?

结束时间: 2017-12-31 16:41

正方观点 (10)

比如,电动汽车的发展,将会让变速箱,后桥,正时等消失。
由此,其他齿轮传动也会被其他技术替代

反方观点 (64)

现在,齿轮每年的买卖很大,说明齿轮有巨大的生存空间

辩手:2 ( 加入 )
 
辩手:4 ( 加入 )

评分

参与人数 2威望 +201 收起 理由
番茄唐龙 + 1 楼主说的对啊,大家支持他,早日让齿轮消失.
老鹰 + 200 热心助人,专业精湛!

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发表于 2017-5-20 17:13:19 | 显示全部楼层
以前变速多轴传动齿轮链轮需要很多,现在采用伺服电机分别控制很多设备内部结构简单了很多,但说完全取代现在还看不出来,现在不管高端还是普通的机构齿轮的运用都很多
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发表于 2017-5-20 17:19:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 zyk566515 于 2017-5-20 17:27 编辑

我觉得齿轮传动应该不会被淘汰,也不可能被淘汰。
但从车辆来讲,齿轮传动的应用不仅仅在变速箱上,还有其他很多地方,比如差速器,转向系统等 都有齿轮传动的应用,甚至连雨刷机构中都用到了齿轮传动。
从机床方面来讲: 齿轮传动也用在机床的变速系统中,还有一些分度机构用到蜗轮蜗杆机构(归类于齿轮传动)。电动机的迅速发展在一定程度上简化了变速机构的齿轮传动系统,但毕竟电动机的输出扭矩 有限,在一些中大型功率的场合,还是需要通过齿轮机构减速提高扭矩。
齿轮机构的应用大约二千多年了。
另外,齿轮传动(塑料材料)也应用在好多车辆玩具中,某些仪器仪表中,也少不了齿轮传动的身影。
奢饰品中,瑞士表 大家都知道,齿轮是主角。。
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 楼主| 发表于 2017-5-20 17:19:59 | 显示全部楼层
我曾在浙江台州见过一个生产减速器的企业,年销售应该在2亿。最让人匪夷所思的是他们产品目录上的模数居然是乱七八槽,几乎都不是国标,似乎也套不上老外的标准。在反复盘问后才知道,他们的技术人员不会计算变位系数。
再想想,汽车后桥里的圆锥弧齿轮,设计难、制造难、搞得专用机床也是机床里的奇葩

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不会计算变位系数导致模数乱七八槽??  详情 回复 发表于 2017-5-20 20:27
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 楼主| 发表于 2017-5-20 19:13:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 zmztx 于 2017-5-20 19:15 编辑
zyk566515 发表于 2017-5-20 17:19
我觉得齿轮传动应该不会被淘汰,也不可能被淘汰。
但从车辆来讲,齿轮传动的应用不仅仅在变速箱上,还有其 ...

首先,本人是机械工程师。现在正在做齿轮的几何建模工作。最近不断地问自己:这东西有用吗?齿轮这么麻烦那天会被淘汰?

“差速器,转向系统”,作为电动汽车,电机直接装在轱辘里,转向\两轮速度差由电机控制。一般用变频电机控制系统。变频电机是i闭环控制,测变频电机中的一个电阻参数,技术很早就成熟了。可以控制频率以及相位
“分度机构”,可以用光栅反馈来控制。用蜗轮蜗杆机构机构是为了构成内轨道传动链;但分度的内轨道传动链不一定非要用蜗轮蜗杆机构
“电动机的输出扭矩”,我理解你说的是机电匹配。至于电机硬特性调控,早就没有问题了
换句话说,现在很难找到一种齿轮应用,是电技术不能替代的。当然如果说成本等,那就是另一回事了

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成本 是硬道理。  发表于 2017-5-21 11:52
"很难找到一种齿轮应用,是电技术不能替代的" 低速大扭矩又要轻便的情况,能用电机直接驱动吗?例如直升机主减速。 我觉得是很难代替的。电磁力要达到机械力相同的数量级,电机磁路系统要比机械系统笨重的多。  详情 回复 发表于 2017-5-20 20:54
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发表于 2017-5-20 19:34:28 | 显示全部楼层
估计先要淘汰2只脚
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发表于 2017-5-20 20:27:35 | 显示全部楼层
zmztx 发表于 2017-5-20 17:19
我曾在浙江台州见过一个生产减速器的企业,年销售应该在2亿。最让人匪夷所思的是他们产品目录上的模数居然 ...

不会计算变位系数导致模数乱七八槽??
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发表于 2017-5-20 20:54:46 | 显示全部楼层
zmztx 发表于 2017-5-20 19:13
首先,本人是机械工程师。现在正在做齿轮的几何建模工作。最近不断地问自己:这东西有用吗?齿轮这么麻烦 ...

"很难找到一种齿轮应用,是电技术不能替代的"

低速大扭矩又要轻便的情况,能用电机直接驱动吗?例如直升机主减速。
我觉得是很难代替的。电磁力要达到机械力相同的数量级,电机磁路系统要比机械系统笨重的多。
因为在相同器件质量的情况下,机械力要比磁力大几个数量级。

数量说明如下:电磁铁吸力公式
F=(B/5000)^2*S;
其中S是磁通道截面积,单位为平方厘米;
B是磁感应强度,单位是高斯;
电机的力和电磁铁处于同一个数量级。
公变换为
F/S=(B/5000)^2, 这个数值是压强的单位;
可称为“磁力压强”或“磁应力”。
现在磁感应强度B最高也就算几个T不超过10T,也就是100000高斯;
代入公式得“磁应力”还不到1Mpa,比机械应力小得多,例如弹簧钢丝强度高达2000多Mpa。
根本不是一个数量级的。
也就是说在相同器件质量的情况下,电机直驱是比不上机械传动的。

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机械力比磁力大的多,这个结论其实也是非常直观: 反证法:如果磁力比机械力大,那么用什么材料去支撑线圈?  详情 回复 发表于 2017-5-20 21:02
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发表于 2017-5-20 21:02:19 | 显示全部楼层
水秀天蓝 发表于 2017-5-20 20:54
"很难找到一种齿轮应用,是电技术不能替代的"

低速大扭矩又要轻便的情况,能用电机直接驱动吗?例如直 ...

机械力比磁力大的多,这个结论其实也是非常直观:

反证法:如果磁力比机械力大,那么用什么材料去支撑线圈?
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 楼主| 发表于 2017-5-20 22:01:44 | 显示全部楼层
水秀天蓝 发表于 2017-5-20 21:02
机械力比磁力大的多,这个结论其实也是非常直观:

反证法:如果磁力比机械力大,那么用什么材料去支撑 ...

“直升机主减速”,你是指水平旋转螺旋桨
那个地方与其说和动力有关,不如说是和操控有关

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操控主要是变距机构吧。  详情 回复 发表于 2017-5-20 22:13
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