说说你所在的行业排头兵

changzheng

所罗门_x 发表于 2016-11-17 13:21
1、汽车行业，主要做汽车用自动化工装
2、前三甲，这不清楚了，不过我隔壁的英联模具规模挺大，几个分公司 ...

同行，大连豪森，动力总成装配线国内老大

自动化3D

入行不久，对行业了解太少，不知从何开始了解，看了楼主一段话，犹如醍醐灌顶，多谢！

刺客之吻

老鹰 发表于 2016-11-24 09:50
大侠可否把龙溪轴承详细说说，军工企业吧？

    漳州本地人，说说一些了解到的信息。福建龙溪轴承股份有限公司，简称龙溪轴承，本地称轴承厂，位于闽南漳州，属漳州国资委；据说建于
1958年，初为生产农具，后生产滚动轴承，因滚动轴承大型企业较多，像哈轴、轴研所等，与之竞争没相对优势；80年代末开始专注于关节轴承研发生产，是国内较早涉及关节轴承的企业，并成立关节轴承研究所，是全国滚动轴承标准化技术委员会关节轴承分技术委员会秘书处单位、关节轴承国家标准和行业标准的主要起草单位。 经过多年的发展，龙溪轴承逐渐打开自己的名称，创立了国家级关节轴承检测实验中心，并获批为福建省关节轴承企业
重点实验室和福建省精密轴承工程研发中心，公司企业技术中心被认定为国家级企业技术中心。
    龙溪轴承为上海磁悬浮工程、三峡工程、正负电子对撞机、神舟系列飞船、嫦娥系列卫星等航天工程提供过相应的配套产品，这在之前是他们引以为豪的事；现在的大型现代建筑、桥梁、风电、光伏设施等配套也是龙溪轴承的主要方向之一。产品也大量出口欧美亚等四十多个工业发达国家和地区，但也为一些国际品牌轴承像SKF提供成品或半成品加工，代工型。
    2000年以后，公司大力发展航空关节轴承，成立专注于航空航天、军工用的关节轴承研究所，称为特种产品研究所，与原来的关节轴承研究所f进行业务区分；现在的特种产品即包括AS和EN标准航空关节轴承，又有各类非标航空关节轴承，可应用于各类型航空器和航空装备；现有部分航空自润滑关节轴承通过美国海军航空司令部（NAVAIR）实验室合格鉴定并被列入美国政府采购合格产品目录（QPL-AS81820），现在抓紧落实美国航空航天类的其它相关认证，前几年在美国成立办事处，为公司拓展国际航空配套市场奠定了坚实的基础。
     规模上具体就不是很清楚，母公司以关节轴承为主，在漳州，人数在1200左右，这个就不述说了

蓝蓝的猫

阀门行业，切断球阀行业，主要是石化用，煤化工近几年不行。国内老大应该是苏阀，这个应该没有人有异议，国外的我知道应该是加拿大威兰，美国福斯、MOGAS。

李子说故事

未来第一站 发表于 2016-10-20 11:08
先说我现在所在的行业
输电线路施工机械及设备
主要设备有：牵引机，张力机及一些架线施工辅具如放线滑车 ...

泵，阀，马达，控制系统国内应该可以做吧，虽然对这些设备说不上了解，我认为国内企业应该有这个实力的

yangxiaoguang

1、所在行业重型卡车变速箱行业；
2、国际前几位的及其特点：
1、ZF公司全名ZF Friedrichshafen AG（弗里德里西港ZF股份公司），德国采埃孚(ZF)集团，简称ZF公司，是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。其主要产品除了机械式变速器、液力自动变速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合器等，广泛用于汽车、坦克、特种车辆、飞机、船艇、工程机械、农用机...
2、Aisin-AW爱信公司AW的中文名字是爱信，听名字就知道，这是一家日本公司，Aisin-AW成立于1969年，当时是由Aisin和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，它是爱信精机AisinSeiki）株式会社的子公司， 由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，AisinAW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。

Jatco没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。Jatco的自动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。除了这三大家，通用汽车旗下的艾里逊变速箱部门（Alison Transmission）也挺有名气，它在商用车传动系统领域处于领先地位。如果把双离合器变速器也归于自动变速箱的话，那么，著名的手动变速箱生产企业Getrag也算是剑走偏锋的一个。

国产变速箱厂商

当然，更不要忘记那些正在国产自动变速箱研发制造上艰苦努力的本土企业，比如奇瑞和吉利，奇瑞基本依靠自身的力量在生产变速器及自动变速箱，其中AMT已经装配了奇瑞QQ，而吉利则以四亿元的代价收购了的澳大利亚DSI，其自身生产的JL-Z系列自动变速箱已经有少量量产和装车。此外，南方汽车旗下重庆青山变速器分公司，也开发出AMT自动变速箱并小批量装车。准备在自动变速箱领域有所突破的厂家则更多，如上海汽车变速器有限公司，华泰变速器公司和拟投入巨资用于自动变速箱领域的长城汽车。而在河南省洛阳三明，一家民营的自动变速箱独立研发机构，其自主开发的CVT变速箱2003年就通过了省部级鉴定。
  我所在一汽下属的专业变速箱公司，在国内也逐渐处于领先地位。

李灿1991

我们是做海洋环境移动观测平台的。通俗点讲就是做水下机器人的。这种东西属于小众化的东西。大部分都是给军工或者国家公益性的使用。目前单独的私人企业做这类产品的不多，比较出名的有天津深之蓝，天津海之星、青岛罗博飞、北京的大洋经略、上海、深圳等好多的小型企业。在行业中叫的比较响亮的一般都不是做整体平台的，而是专门做零部件或者销售零部件的企业，比较有代表性的有，广州浩瀚、上海精卫，都是很有影响力的企业。如果非要找出我们行业的老大的话，就是中科院沈阳自动化研究所、哈尔滨工程大学、上海交通大学等科研机构。我现在觉得本行业暂时还是一个朝阳产业，暂时不会出现大规模盈利的现象，但是国外已经出现的大量的小企业，做出了能够满足国家需求的业绩。美国的liquid robots公司、包括自己创业的openrov等，都是行业的楷模。

eddyzhang

所处的行业 矿山机械。
要说国际排名，因为产品跨度大，每个公司都是某个方面有优势。
1，比如，矿山机械领域，地下硬岩铲运机，地下卡车这块，山特维克可以说是老大，地下25吨铲运机一直是对中国禁止进口的（当然有专利，非标设计），其他对手有卡特，阿特阿斯，GE等，国内也有厂家在做，但是都是小吨位（有厂家已经仿制了14吨级别）
2，地下钻机这块，有山特，阿特拉斯，国内也有一些。但是几个核心部分还是掌握在老外手里，比如凿岩器和电控系统，冲击器齿。凿岩器因为要承受冲击，国内厂家一直想仿制，但是效果不好。电控系统更不用说了，涉及到自动规划路径，自动诊断打孔过程中的问题，自动调整参数，这些没有几十年的积累是做不到的。冲击头上的硬质合金纯粹是材料方面的问题，最根本的差距。
3，硬岩，软岩掘进机，山特维克，久益，国内三一，其实不怎么想提国内的，跟老外的研发比起来根本不值一提。
4，矿用地上钻机，从小做到大的，山特维克，阿特拉斯。同样的道理，他们掌握核心科技。
5，破碎机这块，做的很多，不管是移动破还是固定破。国内有些厂家也开始做起来了，毕竟技术没那么复杂。
6，大型的矿卡，卡特，小松这些都是得到市场验证的。当然国内一些厂家也做，北方重工，三一，徐工这些。现在行情不好，这些大家伙也成了大号玩具。仿制容易，坚持难。
7，煤矿地下铲运，钻机这块。整体实力强的山特，卡特。涉及到防爆产品，发动机，控制系统都要满足安全要求。所以进入门槛相对不容易。国内也有仿制的。但是看上去总是别扭，跟国外产品相比，总觉得哪里可以做的更好。
现在矿山整体还是在低位运行，慢慢有复苏迹象。

TT杜蕾斯TT

手里接触两个行业分别说明一下
工程机械：
1、我所在的行业：工程机械，主要产品是：起重机
2、这个行业国内前三甲：第二：徐工，三一，第一第三我不知道谁能牌上来。
    国际市场前三甲：利勃海尔,ALE,Mammoet(环轨起重机）
3、我对所处行业前景的基本判断
大型起重机市场需求大，中小型起重机几乎饱和。
4、关于行业，你想说的其它话，自由发挥。
我只想说国内企业不要一味模仿，合理的消化并转化才是出路。


轴承：
1、我所在的行业：轴承，主要产品是：轴承
2、这个行业国内前三甲：第一哈，瓦，洛，第二人本，天马，万象 第三我不知道谁能上来。
    国际市场前三甲：SKF,FAG(INA),（我自己定义为从综合来说SKF绝对第一，FAG第二）
3、我对所处行业前景的基本判断
高端轴承几乎被垄断，三大家能做但是不计成本，无法达到人家国外的品控合格率。国内几乎都是专门的车间生产出来之后优中选优，淘汰品再降级销售。
4、关于行业，你想说的其它话，自由发挥。
材料是我们的痛~

lichuang6777685

期望换到激光切割或者焊接行业。以前作国等离子，激光切割机的电气 设计，目前在一家外企售后技术服务，
期望14K,地点 上海/苏州