手势控制技术的机会与挑战

寂静天花板

在今年1月份举行的拉斯维加斯消费类电子展上，大众汽车公司携新产品首次亮相。在各种令人眼花缭乱的展品中，这家德国企业首次展出了一款高尔夫R Touch概念车，展示了如何通过复杂的非接触式手势来控制车辆的信息娱乐系统及其他座舱功能。

通过这款概念车，大众展示了一些非接触式操控的可行性，比如通过手势来控制音乐的播放音量——将一个手指靠近屏幕几英寸的地方，然后向左或向右滑动。通过两根手指采用相同的滑动方式可以提高导航音量，通过三个手指可以调节通话音量。用整个手掌向右挥动，可以跳到下一首歌，向左挥动可以选择前一首歌。类似的手势还可以用来操控车窗、灯光和后视镜——这将中控台前方的空间完全变成一个手势操作区域了。
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大众公司是否已经决定完全放弃传统的按钮和旋钮操作方式，转而采用类似体感游戏一样的操控呢？并非完全如此。
“我们推出这款概念车的目的是想通过这种方式对手势控制技术展开研究，”大众公司电子交互部门电气开发负责人Andreas Titze博士解释道。“我们通过这辆概念车来探索手势控制技术的应用潜能，目的就是要弄清楚我们可以做到哪些，应该做到哪些，以及我们的客户要我们做到哪些。”
' J7 E1 j6 R. V! F8 s6 d/ T需要指出的是，大众和其他对手势控制人机界面进行实验性开发的汽车制造商正在积极与其客户开展全面的概念验证工作，但是在确保新系统正式推向市场之前，之前被大众所熟悉的操作方式都会保留下来。“我们并非玩玩而已，”Titze说道。“我们希望能够真真切切地为客户带来价值。”
此外，消费者使用手机、平板及其他电子设备的方式也在不断变化中，整个汽车行业也在努力调整战略，积极应对。“消费者的使用习惯在不断变化中，我们也应该与时俱进，”他说道。
$ R7 s$ m1 K& F" N戴姆勒公司研发与环境传播发言人Benjamin Oberkersch称，梅赛德斯-奔驰早在2010年便通过概念车向公众展示了通过触摸板、摄像头、语音及视线实现的操控技术，不过只是为了评估之用，并不是为了商业化。“我们一直在展示创新技术，但在这些技术可以投放在量产车上之前还有很长一段的路要走，”他说道。
市场需求及疑虑
市场调研公司IHS Automotive人机界面及信息娱乐系统咨询分析师Mark Boyadjis说道：“消费者并不渴望得到手势识别技术，他们渴望得到的是一种直觉的交互方式。”
1 j& u2 ~1 D4 `* C1 MTitze和Boyadjis同时指出，问题在于提供成熟的手势控制技术可能并不会减少消费者的使用困惑。Boyadjis称，行业标准的缺失就是一个绊脚石。“丰田车上手掌向左挥动所要传达的意思可能与现代车上完全不同，”他说道。此外，即使标准可以马上建立，消费者依然要经历一个学习的过程——在高速上行车时你可不希望遇到这样的情况。
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% W, h' F8 d- Z$ I近距离传感器
手势控制可以被视作触摸屏的延伸。触摸屏的发展也经历了几个阶段的变化，从最初的电阻屏（需要接触并有一定的按压力度），到电容屏（需要指尖接触屏幕），再到非触摸屏——只需要手指靠近屏幕并不需要有触碰。
近距离传感器最早出现在凯迪拉克Cue系统中，之后大众公司在高尔夫7的标配收音机系统中也采用了近距离传感器。
近距离传感器不仅仅用于容易触摸的目标，在手指接近屏幕时还允许界面变化。比如说，当使用导航系统时，屏幕都会被用来显示地图，以增加可辨别度。不过，当手指接近屏幕时，菜单或其他按键就会自动出现。同样，视线跟踪技术也可以用来调出某项功能，用户只需将视线投向某个方向即可。
对近距离感应或整只手的上下左右简单识别来说，红外传感器就足够了。不过，对更加复杂、对准确度要求比较高的识别来说，比如要求能够识别单个手指的应用，就需要高分辨率双摄像头，或者是几种传感器的组合。
德尔福在此次消费类电子展上推出了一项手势识别技术——通过安置于头顶的3D红外单摄像头来实现。这项技术将于今年投入量产，用于宝马部分车型中，仅推向欧洲市场。“这项技术与微软的Xbox Kinect一样，”德尔福高级娱乐及通信系统总工程师Doug Welk说道。
“这是首个真正投向市场的手势识别产品，”Welk说道。“我们发现市场对通过非接触的方式来控制车辆某些功能的兴趣很高，特别在欧洲，车辆上的显示屏都比较靠前，很不容易够到及操作。”
据IHS研究，相对简单的近距离传感器预计从2012年的43,000套到2021年将激增至1800万套。此外，Boyadjis预计全手势识别系统到2021年将增长至430万套。IHS预计全功能手势识别系统到2021年将达到200万套。
前景预测
6 t" A5 o2 e( I- U' s大概没人会希望通过手势识别技术来控制车辆转向、加速以及刹车——目前甚至已经有一些迹象显示某些公司在打退堂鼓。
) j7 j" p& w5 u7 [! g) ZBoyadjis称，福特公司发现消费者对语音识别、方向盘及触摸屏等整合在一起的方式感到无所适从，因此福特决定在新的Sync 3平台上放弃使用复杂的触摸、近距离感应及其他控制技术。“福特公司似乎决定放弃使用多模式的控制方式，而是将触摸屏当作主要的输入方式，将语音识别作为辅助性方式，”Boyadjis说道。

kayex

有没有声音控制的资料呀