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发表于 2015-8-23 03:06:26
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Pascal 发表于 2015-8-22 22:38  0 u3 z5 G( V. r" N) e* N( y
零侠客气了。3 h F1 g o' `6 P8 Y
零侠基础扎实、全面，水平已经高过我了；考虑到我还比你大上十多岁，我只能惭愧了。% X& C2 K5 V. D
还是 ...
感谢P大的真诚回复，多余的话不说了，总之可以用四个字形容，茅塞顿开。/ h$ l) ?' b) U5 z' E+ T
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1。关于摩擦问题，看来我的推测跟大侠所说一致了。不过P大的用词要精确的多，“差动”，这是个专业的说法。
7 x/ P( Q$ B$ V 说到摩擦甚至椭圆球了，这里希望延伸一下。8爷曾经提及过十字磨损，而且说过这种磨损只发生在球轴承上。其原因是球体本身的侧磨转动。不知道这种磨损形式在四点球轴承上有没有出现，或者说从理论上说有没有出现的可能。关于这种形式的磨损，我确实只从8爷那听到过，包括NSK，SKF等一些专业轴承厂家的宣传技术资料里也没有提及过这个问题。很是头疼。& L) y/ k% p' P& n: w. s
/ _9 S5 Q# H7 g$ G2。P大的这个弹性流体动力润滑的图贴得很好。一下子解决了我很多疑惑。如果我没理解错，也就是说在负游隙使用中，刚性油膜依旧存在于弹性变形的滚动体和滚道之间。其厚度由多种因素如温度，补充速度，黏度等决定。那么这里再延伸下，那是不是说，这个负游隙值，比如说a，a值本身包括三个部分。
9 x' r, ~) m# T 1。滚动体的弹性变形部分。 _/ k* E1 I- z) N8 k6 z4 W9 [3 w
2。滚道的弹性变形部分。$ n# x4 k7 a+ M( a6 r; p" P* O
3。刚性油膜厚度。8 @& E8 x/ k k I" K6 V# I
如果还需要增加的话，那就是两个弹性体的压平量。4 a$ s- t& ^* v' x
也就是说，作为负游隙使用的轴承，无论是完全弹性流体动力润滑还是部分弹性流体动力润滑，实际上所谓负游隙只是针对宏观状态的基本尺寸来说的，而并非针对摩擦状态而言。这样理解应该没有问题吧。或者说，负游隙和零游隙只是保证了定位上的一个无波动，而不是实际形成配合状态中的过盈配合的干摩擦状态。如果这么理解没有问题的话，那我就完全理解游隙问题了。0 c5 n% H) z3 S% z, {+ B! K7 I; l
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感谢P大的指点。受益良多。
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楼主: Pascal
