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楼主: 642093071

直径340的滑动轴承径向游隙选择

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发表于 2014-8-27 10:47:42 | 显示全部楼层
642093071 发表于 2014-8-27 10:29 $ {  W: I5 o) N3 `' f$ B
看了各位大侠的回复,主要意见集中1.25的游隙已经是非常大了,别说1.7了。为能更好分析,补充截面图如下。
# T- }# |! B! P( m* Q+ L- k
磨损后的实物图片有没有?

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实物损伤部位的图片已发  发表于 2014-8-27 20:45
在1楼有图片,是打不开?  发表于 2014-8-27 12:42
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发表于 2014-8-27 11:39:08 | 显示全部楼层
不懂,坐等大侠来回答
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发表于 2014-8-27 12:49:05 | 显示全部楼层
铜套磨损后的图片呢?那才关键,看你有没有建立了油膜。另外,转速、载重也要一并拿出来。

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图片重发;转速每分钟300转,铜套给轴的推力在30吨,冲击峰值可达200吨。  发表于 2014-8-27 20:22
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发表于 2014-8-27 13:25:53 | 显示全部楼层
把轴瓦油槽边沿修整光滑好,以便形成油膜,因为转速越高,动压油膜就越厚。 300转速不高,建议在下表取小值。

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关键是:“圆瓦顶部间隙一般按表1-1所给的范围控制”,这个“一般”包含了哪些条件?  发表于 2014-8-27 20:50
是的,动压润滑不必形成密封腔  发表于 2014-8-27 20:43
动压润滑不必形成密封腔,  发表于 2014-8-27 15:34
没有形成密封腔,润滑油从这里经过后,还要润滑、冷却其他部位  发表于 2014-8-27 14:29
那是静压润滑的情况,你形成密封腔了吗?  发表于 2014-8-27 13:40
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发表于 2014-8-27 19:11:05 | 显示全部楼层
不对中也可能引起损坏

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是的  发表于 2014-8-27 20:42
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 楼主| 发表于 2014-8-27 20:42:09 | 显示全部楼层
大侠,这是轴受损伤的图片

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 楼主| 发表于 2014-8-31 17:52:44 | 显示全部楼层
东海fyh126 发表于 2014-8-26 19:25
* a6 r: N+ [$ D% e3 h, q- t, _油太稀,,,,,,
2 `# E6 z. h5 `) D
美孚GEAR269 ISO VG150 密度0.89,40°C的粘度 150mm^2/S, 100°C的粘度 15.8mm^2/S
" Q) s* r5 q6 f
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发表于 2014-9-1 23:18:12 | 显示全部楼层
你的间隙太大了,工作时受载晃动大,是没法形成压力油膜的

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在套上开测量孔,没有想到办法。套也是在旋转的,轴也在旋转。能否从理论上分析一下  发表于 2014-9-3 19:19
成膜除了要有楔形结构和粘度,还要由大口流向小口,节流效应使得油压增加,浮起转轴。如果轴在套中不停晃动,压力建立不起来,自然就没法浮其转轴。大侠要是有条件,在套上增加测量孔,接压力表观察油膜压力变化  发表于 2014-9-2 20:08
是1.25时间隙太大了吗?单向受力,可能晃动不大。如何定量评定晃动大小对油膜形成的影响,请大侠详细讲讲,先谢谢大侠  发表于 2014-9-2 09:04
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 楼主| 发表于 2014-9-3 19:21:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 642093071 于 2014-9-3 19:58 编辑 ; E3 D- T  G0 y8 n% W9 O% Y0 Y

2 d" o0 j* T7 n! \$ `3 U4 U* P2 swjd934281284大侠发的《轴承手册》摘录一点如下8 Y/ _1 M% a: W% `! b3 |
- I2 b$ h  K1 E" h0 f
(一、动压轴承的工作原理1 m- x! s% _3 [' f
液体摩擦润滑产生的机理,是依靠油的动压把轴颈顶起,故也称之为液体动压润滑。建立液体动压润滑的过程如下:
: I( U6 k9 O( I: q) [0 O轴在静止状态时,由于轴的自重而处在轴承中的最低位置,如图3-8a所示,轴颈与轴承孔形成楔形油隙。当轴按箭头方向旋转时,依靠油的粘性和油与轴的附着力,轴带着油层一起旋转,油在楔形油隙中产生挤压而提高了压力,即产生了动压。但当转速不高,动压不足以使轴顶起时,轴与轴承仍处在接触摩擦状态,并可能沿轴承内壁上爬(见图3-8b)。当轴的转速足够高,动压升高到足以平衡轴的载荷时,轴便在轴承中浮起,形成了动压润滑(见图3-8c)。
2 }8 b- q( b: z0 a0 y滑动轴承在液体动压润滑条件下工作时,轴颈中心顺旋转方向偏移和上浮,与轴承孔中心之间的距离 称为偏心距,如图3-9所示,显然,此时的偏心距要比静止时的小。当轴的转速越高和载荷越小时,偏心距也越小。但此时油楔角过小而影响动压的建立,故有时可能使轴的工作不稳定。图中所示的 为最小油膜厚度,它保证了轴与轴承两金属间完全隔离所需的问隙。最小油膜厚度不足时,当轴颈与轴承孔表面粗糙度欠细,或轴颈在轴承中工作时轴线产生倾斜时,往往无法实现两种金属表面之间的完全隔离,而达不到液体动压润滑的目的。
3 B- P" A+ u! E) ^0 z形成液体动压润滑必须同时具备以下一些条件:
4 p- E& d+ `; `7 m, o, b1、轴承间隙必须适当(一般为0.001d--0.003d ,d 为轴颈直径)。+ P2 h% |) \3 |9 r( N. l2 N5 E# \
2、轴颈应有足够高的转速。
/ q' N+ ~: q9 V/ k; [8 }$ r: f3、轴颈与轴承孔应有精确的几何形状和较细的表面粗糙度。
3 u( h& d) G* [5 r6 p0 q7 J3 H4、多支承的轴承应保持一定的同轴度。+ g, e- b& Q* H6 ~1 [# U2 K
5、润滑油的粘度要适当。)! o% g( K* G6 m3 `
( i3 y' B: d. z
第一条的一般  可取到0.003d,当d=340时,就是1.02mm了。所用油的粘度VG150,比“一般   ”粘度要高一些,间隙也就允许比0.003d大一些了。1.25mm的间隙对特定的工况来说,是一个不错的选择吧。

点评

美孚GEAR269 ISO VG150 密度0.89,40°C的粘度 150(mm^2/S), 100°C的粘度 15.8(mm^2/S),就是第五条“润滑油的粘度要适当”选择的结果,选择的依据也要查一查  发表于 2014-9-4 08:45
大侠说的是,不能忽视 同时具备,而且要把“足够高的转速,应有精确的几何形状,较细的表面粗糙度,一定的同轴度,适当的润滑油粘度”这些定性表述进行定量,LIAOYAO大侠可以谈谈  发表于 2014-9-4 08:41
形成液体动压润滑必须同时具备以下一些条件: 请不要忽视 同时具备  发表于 2014-9-3 20:54
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发表于 2015-2-28 16:52:52 | 显示全部楼层
最终结果如何?  我很期待楼主的结果
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