本帖最后由 单热源 于 2014-7-24 13:32 编辑
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你可连斯特林发动机一点都是不了解。你的管都接错。斯特林发动机有以下几个重点。
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+ f' ` ~! x& c x/ T, k: k第一:热腔与冷腔(要么活塞受力面积差或行程差)因为它们热腔与冷腔的气体压强是同压。是两边串动。只是它们两腔的内能差做功,并不是压力差做功。
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第二:要采用热循环。也就是要有进入与排出管道分开。而且从热腔排出时要与进入的管道进行换热。这样才能降低冷腔的散热压力与热腔的加热压力。
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第三:大一点的功率斯特林腔内是有压力的气体。因为压力会使气体密度改变,而使每一次做功介质量增加。6 v ]3 E8 ]. O, W" @) E
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8 ^8 Y& e! U+ ~# n H8 l% H) F$ g1 b第四:它两的温差改变会影响发动机的功率输出。(实际也就是温差下产生的动力)温差小动力小(是介质的温差)
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从你发上的图看出:你的加热管与没有直接连接热腔进入到管。你现在是进入缸后再加热。这样对介质加热的效果降到很低。因为你加热管没有介质流动。现在你靠的是加热管内介质辐射到缸内。应加热后再进缸。你的冷腔没有散热。最后会提冷腔的温度使温差小。按你这设计最后冷腔会很高的温度。有该热的热。该冷的冷。这样使两腔温差达到一定的值与介质的量与你怎个机械相匹配。个人意见信你就改不信无所谓。别骂我无知。 |