去年毕业设计做的斯特林发动机模型

zhw101315 · 发表于 2014-4-10 07:00:32

不错！！！！

女流氓的对象 · 发表于 2014-4-10 08:32:19

厉害，自己动手搞。

子思小衣 · 发表于 2014-4-12 10:59:01

楼主学的是什么专业？

jiehengaixin · 发表于 2014-6-4 16:06:29

子思小衣发表于 2014-4-12 10:59
4 ]3 D: k& F4 g楼主学的是什么专业？

本科是工业工程，现在上机械的研~！~

夹心123 · 发表于 2014-7-17 09:37:44

学了四年就可以这样牛逼了？我也希望自己毕业设计的时候能做出一些好东西来

陆qq1 · 发表于 2014-7-23 20:43:24

能用就是好东西

陆qq1 · 发表于 2014-7-23 20:44:02

能用就是好东西

鼠标 · 发表于 2014-7-24 11:07:50

非常棒，我喜欢！

孤星伴月 · 发表于 2014-7-24 12:35:36

不会吧，你们毕业设计可以做出来？我们都是纸上谈兵，每个人经费才几百员，用着用着就不够了，还自己贴钱进去了！

单热源 · 发表于 2014-7-24 12:50:34

本帖最后由单热源于 2014-7-24 13:32 编辑

你可连斯特林发动机一点都是不了解。你的管都接错。斯特林发动机有以下几个重点。

第一：热腔与冷腔（要么活塞受力面积差或行程差）因为它们热腔与冷腔的气体压强是同压。是两边串动。只是它们两腔的内能差做功，并不是压力差做功。

第二：要采用热循环。也就是要有进入与排出管道分开。而且从热腔排出时要与进入的管道进行换热。这样才能降低冷腔的散热压力与热腔的加热压力。

第三：大一点的功率斯特林腔内是有压力的气体。因为压力会使气体密度改变，而使每一次做功介质量增加。

第四：它两的温差改变会影响发动机的功率输出。（实际也就是温差下产生的动力）温差小动力小（是介质的温差）

从你发上的图看出：你的加热管与没有直接连接热腔进入到管。你现在是进入缸后再加热。这样对介质加热的效果降到很低。因为你加热管没有介质流动。现在你靠的是加热管内介质辐射到缸内。应加热后再进缸。你的冷腔没有散热。最后会提冷腔的温度使温差小。按你这设计最后冷腔会很高的温度。有该热的热。该冷的冷。这样使两腔温差达到一定的值与介质的量与你怎个机械相匹配。个人意见信你就改不信无所谓。别骂我无知。

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