我有一个用辅助气缸延长做功冲程的发动机想法，大家看看是否有价值。# n8 h k/ l+ `. [. L1 M) V& O0 B, H
如果谁有能力改装一个样机就好了。具体内容如下：
" _- \# T D' r7 X4 L4 y' v+ G! ~8 `4冲程发动机的一个汽缸，曲轴每运转2周有一次排气冲程。
- |; S' }8 I$ `$ v两个汽缸就是曲轴每运转一周有一个排气冲程。/ ?4 N' a; I. `3 U w* s
我们给这个两缸机增加一组辅助气缸。比如是3个。
H8 E+ S! u' j3 v, G就构成了一个5缸机。其中2个主缸，3个辅缸。9 t" `5 z8 E( Z2 b0 q0 m0 s) J$ G+ M
排气冲程的时候，顺序将废气排入辅缸，每个辅缸先后获得三分之一的废气。# I- }! V# T# I2 Q
获得废气后，通过喷水膨胀，继续做功。: E* I2 H, u+ d( r
辅助气缸的布置需要错开一定的相位，并且第一缸第二缸之间的进气气门开启时间有重叠，第二缸和第三缸也有气门开启的重叠。
( \0 K$ X6 G3 F1 T从而达到均分主汽缸废气的目的，又避免主汽缸将废气重新压缩。% j0 } n. }: o+ o. F! |* m% j
喷水做功行程相当于延长了整个发动机的做功行程，可以提高热效率。
6 _) ]& E. }4 d喷水做功的缸处于低压膨胀状态，也许比国外6冲程在一个汽缸中喷水和燃烧做功容易一些。我觉得是这样，还请专业人士来纠正吧。
/ f# K6 `8 W! x( z* @$ [& v同时，这种喷水方式也有降温的作用。主辅气缸交替布置，更利于辅气缸将热量吸收带走。
6 v; {+ h% ?0 A, `( p+ _总体上，应该能提高发动机热效率。
& C* K i5 a+ ^! O% ]0 w相比6冲程，还有一个好处是，6冲程把废气直接排掉了，只是利用了燃烧做功后缸体的余热来喷水做功。废气热能直接丢失了。
$ D9 ~& }& N9 B+ b( H! C6 Z% S& T这种辅助气缸方式应该能避免废热的直接浪费。喷的水可以通过废气和缸体提前预热，也可以进一步回收热能，提高效率。. h5 R" s7 F" y7 _4 t- g7 k
以上想法，不知道有没有哪位高人能够实际做一个样机测试一下。看看能得到多高热效率。8 H) A4 h4 ^! k3 q! G. `( t
我自己是做不出来了。所以把点子告诉大家。希望这个点子能够给社会做点贡献。呵呵。( \& L9 E* x" a2 b+ V7 p/ e# U6 ^6 z
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发表于 2011-5-12 21:21:50
