|
|
个人以为， 柴油机的评价，撇开复杂的专业术语， 可以看以下四个：
' g: M" x6 d/ e1）功重比- D5 e" U) I) V' p# P* ^9 k
2）升功率, p& X! w, p( p& U6 y# r
3）油耗3 H9 U% P6 p: R/ Q
4）排放
+ E6 f. y/ S: U+ K0 b' I- v! z现在的各大柴油机厂生产水平， 随着制造业的全球化， 差距越来越小， 通用的柴油机指标因为市场营销被包装的都一个模样，所以我们只用厂家规格书上的指标已经很难判别柴油机的真实水平。所谓的技术先进性在市场面前被包装的眼花缭乱， 实际上却乏善可陈。
6 F K% ]( Z" B- j6 ^/ j1 r4 }
: R3 ~* ^0 ^. h! t3 T! M功重比，反映了柴油机的产出与投入之比，是个永远也不会被淘汰的指标。其实任何产出与投入之比高的商品， 都有市场。
8 A- ^, ^, D' ?) A N! G升功率，每升排量产出的功率，是更贴近市场的产出与投入之比， 更通俗。" R* B! x! c- S _: X
油耗， 要看真实的测试比较， 而不是厂家的规格表，看高速机200-210g/kwh, 中速机180-190g/kwh, 低速机170-180g/kwh, 5%的油耗误差， 我们能知道实船使用到底多少吗， 不知道。由于油耗的影响因素多，使用习惯，负荷大小，环境温度， 燃油质量， 以及柴油机本身配置如进气的影响， 很难对油耗进行同比。
' S" u( y, l, j( D0 d& |) f* D4 e! G) X0 d
排放， 是政客们捣鼓出来的，个人认为是政客为了获得民众好感和选票， 大打亲民牌， 试问什么东西没有排放？什么能量转换没有付作用？太阳能利用就没有排放？作为一个真正的柴油机技术工作者， 我们应该意识到排放问题实际上是燃烧质量的问题，我们的首要工作不应该是对机外进行所谓自欺欺人的后处理， 牺牲柴油机性能来降低排放， 而是应该努力改善燃烧质量， 提高燃烧效率。+ j: K6 f4 W4 ~/ P/ F+ H9 W
6 e# f4 |- ]& X. V上面的观点纯属个人观点， 且基于技术讨论，请各位看官留下您宝贵的读后感，欢迎不同意见和批评言论，没有讨论就没有进步。
: I- ` w* X! S8 N2 u$ R
" i- R, O6 @/ \+ t$ ^本贴原来发在中国国防科技论坛， 但是没有人参与讨论，看这里这么多专家， 希望得到指点。
4 K- M% H; u9 a0 R& `( ~; a' x |
评分
-
查看全部评分
|
发表于 2011-5-6 07:07:17
