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如何评价一个柴油机,讨论

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发表于 2011-5-6 07:07:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
个人以为, 柴油机的评价,撇开复杂的专业术语, 可以看以下四个:
8 h1 u, ?1 W( N1 ^1)功重比3 z# r- G/ j" R, w6 p
2)升功率4 J( w2 S; F8 v- ?
3)油耗
/ v+ r& @7 j7 ^4)排放
! l7 v6 I/ }$ }2 S  `0 S5 h2 z现在的各大柴油机厂生产水平, 随着制造业的全球化, 差距越来越小, 通用的柴油机指标因为市场营销被包装的都一个模样,所以我们只用厂家规格书上的指标已经很难判别柴油机的真实水平。所谓的技术先进性在市场面前被包装的眼花缭乱, 实际上却乏善可陈。4 C6 j1 E) U$ i: {- H* X- P' {

$ S. c, U$ }: `$ Z, z功重比,反映了柴油机的产出与投入之比,是个永远也不会被淘汰的指标。其实任何产出与投入之比高的商品, 都有市场。
; N7 Y9 _# d) m  q/ H3 w% B升功率,每升排量产出的功率,是更贴近市场的产出与投入之比, 更通俗。
8 P& Q4 X! w% k) M9 }0 h* j6 d7 n油耗, 要看真实的测试比较, 而不是厂家的规格表,看高速机200-210g/kwh, 中速机180-190g/kwh, 低速机170-180g/kwh, 5%的油耗误差, 我们能知道实船使用到底多少吗, 不知道。由于油耗的影响因素多,使用习惯,负荷大小,环境温度, 燃油质量, 以及柴油机本身配置如进气的影响, 很难对油耗进行同比。! Y, b: f* D! [
2 E4 \. F& P* Z7 Q3 n6 c7 |4 Z9 p
排放, 是政客们捣鼓出来的,个人认为是政客为了获得民众好感和选票, 大打亲民牌, 试问什么东西没有排放?什么能量转换没有付作用?太阳能利用就没有排放?作为一个真正的柴油机技术工作者, 我们应该意识到排放问题实际上是燃烧质量的问题,我们的首要工作不应该是对机外进行所谓自欺欺人的后处理, 牺牲柴油机性能来降低排放, 而是应该努力改善燃烧质量, 提高燃烧效率。
' i8 f, L/ b! g4 w: v; `2 h$ O7 l. h  U' @
上面的观点纯属个人观点, 且基于技术讨论,请各位看官留下您宝贵的读后感,欢迎不同意见和批评言论,没有讨论就没有进步。% k% N) V8 I# ~! Q8 M5 b8 w

" v+ v5 n: o! f1 r/ E. q4 {+ K: i本贴原来发在中国国防科技论坛, 但是没有人参与讨论,看这里这么多专家, 希望得到指点。
& m4 G1 f8 z6 B1 Q' z$ c3 O% r

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laodongbeiren + 1 说的很好

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发表于 2011-5-6 09:35:06 | 显示全部楼层
目前来讲什么东西都讲求使用效率,产品除了满足使用功能之外,必须降低成本,也就是你说的提高燃烧质量很关键啊,个人浅见

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发表于 2011-5-6 09:45:19 | 显示全部楼层
扭矩也是柴油机的一个重要指标。

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发表于 2011-5-6 11:24:25 | 显示全部楼层
可靠性?耐久性?维修保养方便性?

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耶稣爱子 + 1
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 楼主| 发表于 2011-5-6 12:51:14 | 显示全部楼层
回复 阿海007 的帖子) G) Q, v: L3 g1 c0 t+ h! _

* T+ D9 \! \+ H$ V2楼说的太对了,"产品除了满足使用功能之外,必须降低成本",这个就是商品改进的经济原则,作为技术人员,我们怎么把商品语言转换成技术语言,这个需要技术经验,不是谁都能做到的。功重比,升功率其实是反映单位材料的产出。
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 楼主| 发表于 2011-5-6 13:03:10 | 显示全部楼层
回复 mixin0756 的帖子5 h( c+ Y0 u5 p; ]: ^+ V
6 a2 x( p+ p% b
3楼说的很好“扭矩也是柴油机的一个重要指标“,柴油机的扭矩是怎么实现的, 我们看来源,柴油燃烧爆炸的压力转化为活塞向下的推力,继而转化为对曲轴的扭转。我们忽略曲轴上的扭矩和轮胎上的扭矩差异。看曲轴上的扭矩,力和力臂的乘积,力的大小往上推演就是柴油燃烧爆炸的压力造成的,力臂是生产设计的固定结构。那么什么因素造成这个压力的不同, 大家都是学内燃机的, 就不用继续推演了。
1 N# l! z' b" }5 I) L* g& b2 p& R! z0 A+ D" V* h5 T! F  {
所以我们完全可以把扭矩这个看起来很神秘的术语化解。
$ W3 M7 m0 \& [" F0 W( `
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发表于 2011-5-6 14:58:53 | 显示全部楼层
使用寿命也是要考核的,否则就不会要求有那么多耐久试验了

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 楼主| 发表于 2011-5-6 15:18:20 | 显示全部楼层
回复 wryp 的帖子$ n# M1 Y9 d' p

! I; S  z( o2 m0 h9 m" Z4楼说的太对了,可靠耐久维修方便。2 l& B2 P7 a1 k# Z+ e" f, u% b

2 o7 R$ O8 Q) E1 j5 {但是我们技术人员需要一些思考:
+ x& k$ z0 A* ?7 N1)可靠耐久维修方便是怎么体现的,有什么指标数值?我相信大多数用户都是只看到宣传资料上的文字, 没看到实质内容, 看不见实质我们就很难对比。一般的产品规格描述里根本没提到相关内容。! W) O6 z8 g: ]! `# M# H* K( M
2)怎么把这些市场语言转译成技术语言,这个需要经验, 撇开专业术语MTBF等,我们通俗的看,可靠怎么体现? 那是故障率低,有很多因素,比如电子元件少, 运动件少,震动小等等;耐久怎么体现?那是维修保养间隔时间长,也有很多因素,转速低-磨损小,爆压低,最佳温度等等; 维修保养方便?那是维修人员无论个子大小都可以一个人做保养,方便换滤器,滑油, 油头, 吊缸等等。
6 q8 e7 H+ v$ @- M3 q) P
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 楼主| 发表于 2011-5-6 15:21:53 | 显示全部楼层
回复 fmdd 的帖子5 N8 g. f( ]- I9 J3 e/ ?1 O% x
9 }( j+ J! o7 w2 {! X" G
7楼说的不错,“使用寿命也是要考核的“。; s, E2 O. q" L( `/ F$ ]( t& l

& a- D' q/ P8 m) j1 c  n. _使用寿命怎么考核? 商品的生命曲线我们都看不到,因为生产厂家根本没有。9 H9 B# t0 a8 K+ A  i8 n
我们可以调查的就是产品检验ISO认证,船级社认证等检验机构的间接证明,能证明出来实际使用寿命吗,实际是不能。& [9 ]  `; B% [" |
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发表于 2011-5-6 15:27:16 | 显示全部楼层
批量制造的产品,要有定型试验,定型试验里面就规定了要做耐久试验,当然,要保证产品一致性,也就是说试验所用的样品,应该和批量制造的产品一样,包含结构、材料、规格、供应商等等,要完全一样,看他们的耐久试验报告,就知道产品寿命水平如何了
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