解决“柴油机发动机冷天难启动”问题的设想

syw开门造车

各位网友好！

我有一个想法：如果有一种发动机，让其既可以柴油为动力，同时也可以天燃气为动力。

低温启动时，我先用天燃气做动力，等缸体升温后再转为柴油为动力，毕竟天燃气在低

温时容易启动。 此法是否能解决“柴油机发动机冷天难启动”问题？

6 }: C+ P- ]" s3 { v* m- @

如何。

syw   060927---06.35

livecs68

syw开门造车网友好！

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柴油机受喷油方式的限制，难以实现你的想法，汽油机是可以的，现在有用的，但也不适于较低的温度。

毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。

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世界上对于冷启动有许多实用的方法，各国有各国的设计，最严酷的条件是在极地，我国用的是引进的奔驰产的极地车，很贵，详细数据可以问海洋局。

syw开门造车

忙路的熊 网友好！

发动机低温不易启动的根本原因，在于燃料油凝固点偏高造成的，燃料油
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只有在雾化状态时，才易点燃。天冷，促使雾变成了滴、珠，所以不易点燃。
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8 v, i/ d% c; a/ L  T0 u# F液化汽在自然低温状态仍然是雾，所以，应该能正常启动。

0 [' p/ A4 Y6 _! B* Z* S你的这句话“毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。”
3 _/ `) }$ R9 z) P9 C& F
5 U& V( ~- d- V; C' D8 |& w是否在告诉我，我的想法是可行的，只是不划算而已。

* V1 L$ R" M, u& Rsyw   060927---11.33
) B8 u6 U$ H$ W1 E' l

livecs68

syw开门造车网友好！

' R/ L2 z5 E1 H% x4 x

你的这句话“毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。”

是否在告诉我，我的想法是可行的，只是不划算而已。

大侠，我不能否定你的想法，但现在不是那样做的，极低温冷启动是采用混合燃料的方法。只有一套供油的系统。

syw开门造车

忙路的熊 网友好！
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' X0 F* P' l& x, n6 K. n如下的链接是另一帖中相同话题。
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" W6 i' m4 W* M+ Y! F! I王工说的双燃料和你说的混合燃料很显然是两个概念。

" |( x2 d* Y9 c$ h我现在想确定：

一，世界上有没有既能用柴油，同时又可以使用液化气的车？
3 K7 C; K! T5 H$ e
9 t& c" c; e, _& u二、王工说的双燃料是指那两种燃？

三、我国建国初，由于缺油，公共汽车曾一度使用天燃气，我想知道，

这种车在低温时是否容易启动？
1 O* d2 x% y- `) _
四、我在电视中曾看到汽车改烧石油液化气，我相知道它的低温启动性能是否好？

* s" e2 N0 L( s我之所以多问，是因为我市冬季温度很低，车辆冬季发动很困难，你所介绍极地车
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# c: U- o. Q7 P- j( o7 p方案好象很贵，我想探讨看是否能有一种廉价的方法。
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谢谢！
" t3 z# ^, s+ [; p8 N9 p6 ^5 y
8 a; D# Z' K( d9 ssyw   060927---23.16


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5 l5 W, Y" N( \, C8 B8 c; G 6月份话题一：发动机不启动的原因讨论
12楼王工的回帖内容：
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http://bbs.cmiw.cn/forums/57109/ShowPost.aspx#57109
; {0 A. N" _' W% d# {' t: }3 C
开门造车先生:
这种发动机已经相当普及,有LPG ,CNG,等双燃料汽车,启动时用汽油,熄火前也必须用汽油,以便下次启动容易,.....每种燃料的闪点不同,启动要求也不同.

lynx91

syw开门造车网友好！

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汽油车吸入的是混合气,好用双燃料或多燃料,  而柴油机吸入的是新鲜空气,燃烧方式是压燃的,如果烧气,其喷射系统不易处理,这是问题的关键.

启动时采用混合燃料是为降低燃点.

也许以后有办法的,

syw开门造车

归隐的SR71 网友好！

如果我让柴油机吸入的时候，不是吸入新鲜空气，而是吸入液化气，然后也象
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汽油发动机那样，在曲柄拐点处用火花塞点火……，应该是可行的。

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6 i0 x% l. l8 `" Z3 B1 j& f你说的“其喷射系统不易处理,这是问题的关键.”

我想了一会，没有想出其中的问题之所在，能解释一下吗？

+ @; `8 v7 i9 d# V# `, O谢谢！

syw   060928---00.31
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livecs68

syw开门造车大侠：

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如果我让柴油机吸入的时候，不是吸入新鲜空气，而是吸入液化气，然后也象

汽油发动机那样，在曲柄拐点处用火花塞点火……，应该是可行的。

+ ^+ B8 Y' Z4 _; e) M- m$ Q

大侠，柴油机是不能象汽油机一样吸入混合气的，必须吸入新鲜空气，这是原理所致，典型的狄塞尔循环，如果吸入混合气，将提前爆震。听说有人设计过两用机，好象没有实际使用过。理论上也有困难。

: o& W+ \1 u- P& s1 b8 l0 B/ k

你说的“其喷射系统不易处理,这是问题的关键.”

我想了一会，没有想出其中的问题之所在，能解释一下吗？

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现有的喷射系统是用于喷射典型柴油类液体的，船用机烧重油或渣油也行，但都不适用于高挥发性的燃质。这是关键，如果一定要烧气类燃质，那就回到了气油机了。

L& W, ~- S$ ]; ]& s. `' A

之所以采用柴油机就是因为其效率高。

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要烧气类燃质大家走的是另一条路，就是燃气轮机，

柴油机主要的发展方向是烧劣质燃料，降低成本，20多年前世界上搞过烧煤份的，我国第一代海龟就是研究这个的，那都是我极其敬佩的老师，后来由于油价下跌，没有了市场而不了了之。我99年送我那极其敬佩的老师去美国时，他已经退休，在帮我一个博士哥们开发仿真系统。

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小布什要到点了，油价马上就下来了，争论烧油烧气，意义并不太大，中石化的气马上就涨了，烧气也不会乘多少，

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我国要是拿出1000亿美圆区区小钱，马上就可以把油价折腾翻了，陈九鳞也不致于死的那样难看，多能干的人呀！我一个做领导的哥们说，不行，别的国家该说我们霸权了！

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syw开门造车

忙路的熊 网友好！
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我对发动机是外行，对各种发动机只局限于知道一些简单的原理，数于初级阶段。
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) D4 @6 ^; z0 R" i- o3 F9 Z, F( Z: Y9 `发现问题、提出问题、并着手解决问题，这是一个非常难得的过程！

* `' K3 E- E" B/ J- Q4 \它会促使你主动的去研究那些你原来不懂的东西，有很多问题最终也没能得到解决，
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4 h5 ?- P6 g9 i! O2 Y  Q5 q' ^但在研究的过程中，副产品却丰收一片，不会什么都得不到的，仅就其过程中在知识
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方面的收获，就已经很丰厚了。你让我知道了很多东西。

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我今天上午又冒出一个想法：现在军事上有一种无弹壳子弹，即，弹壳也是火药成分。

经撞针击发后，无弹壳子弹燃爆后，全部气化，无任何残留物……
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6 H' ^! k7 ]6 P& M" Q# F8 ]如果我在发动机每个缸体上加装一个类似的装置，当冷天难启动时，我装几颗这种
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; B; o" ~5 b2 W  Q: J/ m“小爆弹”上去，是否能行？
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- b8 J+ `$ K1 d' D谢谢！

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livecs68

syw开门造车网友好！

我今天上午又冒出一个想法：现在军事上有一种无弹壳子弹，即，弹壳也是火药成分。

经撞针击发后，无弹壳子弹燃爆后，全部气化，无任何残留物……

如果我在发动机每个缸体上加装一个类似的装置，当冷天难启动时，我装几颗这种

“小爆弹”上去，是否能行？

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现在就有这种东西，在发动机的缸头上有一个装置，用固体启动剂进行启动。