解决“柴油机发动机冷天难启动”问题的设想

syw开门造车

各位网友好！

我有一个想法：如果有一种发动机，让其既可以柴油为动力，同时也可以天燃气为动力。

低温启动时，我先用天燃气做动力，等缸体升温后再转为柴油为动力，毕竟天燃气在低

温时容易启动。 此法是否能解决“柴油机发动机冷天难启动”问题？

8 B- a& E5 L$ \- s( D& w

如何。

syw   060927---06.35

livecs68

syw开门造车网友好！

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柴油机受喷油方式的限制，难以实现你的想法，汽油机是可以的，现在有用的，但也不适于较低的温度。

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毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。

世界上对于冷启动有许多实用的方法，各国有各国的设计，最严酷的条件是在极地，我国用的是引进的奔驰产的极地车，很贵，详细数据可以问海洋局。

syw开门造车

忙路的熊 网友好！

发动机低温不易启动的根本原因，在于燃料油凝固点偏高造成的，燃料油
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7 d, G# z0 n  T* E只有在雾化状态时，才易点燃。天冷，促使雾变成了滴、珠，所以不易点燃。
4 @4 U% r- G+ b
) q2 l9 N( |2 K3 C液化汽在自然低温状态仍然是雾，所以，应该能正常启动。
2 i  e* D' [" s  i3 |- J
2 h+ A3 x1 n' ]+ X/ Y& U你的这句话“毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。”

是否在告诉我，我的想法是可行的，只是不划算而已。

8 l" ~; f  s. h4 }& v& Hsyw   060927---11.33

livecs68

syw开门造车网友好！

你的这句话“毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。”

是否在告诉我，我的想法是可行的，只是不划算而已。

大侠，我不能否定你的想法，但现在不是那样做的，极低温冷启动是采用混合燃料的方法。只有一套供油的系统。

syw开门造车

忙路的熊 网友好！
& P2 M" s4 O2 M. \* B3 E/ \9 _8 z
' p7 Y3 V5 o+ j! M: |$ p如下的链接是另一帖中相同话题。

3 r2 ^# q- a) x% q. M王工说的双燃料和你说的混合燃料很显然是两个概念。
  b7 V3 U7 u% E' ~) V: q5 B1 x
5 L7 O; L4 Q1 H; p  ?; K我现在想确定：
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一，世界上有没有既能用柴油，同时又可以使用液化气的车？
; s/ i! _9 z4 F. I: {7 w1 G
二、王工说的双燃料是指那两种燃？
6 S( t0 ?# {8 D+ G, m, e
三、我国建国初，由于缺油，公共汽车曾一度使用天燃气，我想知道，
' v- D/ q! O! K, L
这种车在低温时是否容易启动？
1 c& f- A; g2 ^: \- s
( T- Q1 X/ ~" j5 F" T四、我在电视中曾看到汽车改烧石油液化气，我相知道它的低温启动性能是否好？
9 c4 R7 i  \$ v7 c$ j8 ~
' L4 l- Y9 i# i6 J4 U% y' O0 Z我之所以多问，是因为我市冬季温度很低，车辆冬季发动很困难，你所介绍极地车

方案好象很贵，我想探讨看是否能有一种廉价的方法。

( O3 D- f9 F5 l2 j# \1 d- x谢谢！

1 p- j2 a0 F1 Dsyw   060927---23.16
' i- L9 m! Q" ^% Y
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( M5 a' _& Q/ f//********************************************

6月份话题一：发动机不启动的原因讨论
12楼王工的回帖内容：

$ e1 L6 V: H0 [, M7 Z1 |; X$ mhttp://bbs.cmiw.cn/forums/57109/ShowPost.aspx#57109

开门造车先生:
这种发动机已经相当普及,有LPG ,CNG,等双燃料汽车,启动时用汽油,熄火前也必须用汽油,以便下次启动容易,.....每种燃料的闪点不同,启动要求也不同.

lynx91

syw开门造车网友好！

3 ]! l' y% q$ p5 s

汽油车吸入的是混合气,好用双燃料或多燃料,  而柴油机吸入的是新鲜空气,燃烧方式是压燃的,如果烧气,其喷射系统不易处理,这是问题的关键.

`" P, e" K/ {0 |% f$ t2 D

启动时采用混合燃料是为降低燃点.

2 O4 b& ~& A$ m$ A4 `- {3 C0 W0 y7 R# X

也许以后有办法的,

syw开门造车

归隐的SR71 网友好！
2 G. z& K: w/ H9 J, W; @3 P
如果我让柴油机吸入的时候，不是吸入新鲜空气，而是吸入液化气，然后也象

8 n% e$ J/ j# H: v$ j- ~" q2 @- \( r汽油发动机那样，在曲柄拐点处用火花塞点火……，应该是可行的。
) U. _5 d% Y1 e7 U5 I
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) u- z& v, ^8 m% ]你说的“其喷射系统不易处理,这是问题的关键.”
* [9 \- F' _( y! S6 v/ p" `# q+ O# Z
# E% b1 F2 {6 x# ]" _我想了一会，没有想出其中的问题之所在，能解释一下吗？

谢谢！
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' @. g1 ]( d/ S! Ysyw   060928---00.31

1 u: G3 b2 @+ p( m1 v9 L1 D  ~
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livecs68

syw开门造车大侠：

, X, @% H: ]$ H

如果我让柴油机吸入的时候，不是吸入新鲜空气，而是吸入液化气，然后也象

汽油发动机那样，在曲柄拐点处用火花塞点火……，应该是可行的。

大侠，柴油机是不能象汽油机一样吸入混合气的，必须吸入新鲜空气，这是原理所致，典型的狄塞尔循环，如果吸入混合气，将提前爆震。听说有人设计过两用机，好象没有实际使用过。理论上也有困难。

0 c* P+ _$ }# r

你说的“其喷射系统不易处理,这是问题的关键.”

我想了一会，没有想出其中的问题之所在，能解释一下吗？

现有的喷射系统是用于喷射典型柴油类液体的，船用机烧重油或渣油也行，但都不适用于高挥发性的燃质。这是关键，如果一定要烧气类燃质，那就回到了气油机了。

之所以采用柴油机就是因为其效率高。

要烧气类燃质大家走的是另一条路，就是燃气轮机，

柴油机主要的发展方向是烧劣质燃料，降低成本，20多年前世界上搞过烧煤份的，我国第一代海龟就是研究这个的，那都是我极其敬佩的老师，后来由于油价下跌，没有了市场而不了了之。我99年送我那极其敬佩的老师去美国时，他已经退休，在帮我一个博士哥们开发仿真系统。

8 s- ~% v* T. H3 b/ g

小布什要到点了，油价马上就下来了，争论烧油烧气，意义并不太大，中石化的气马上就涨了，烧气也不会乘多少，

* J/ K; r. n- T- i* i9 c' W: Q

我国要是拿出1000亿美圆区区小钱，马上就可以把油价折腾翻了，陈九鳞也不致于死的那样难看，多能干的人呀！我一个做领导的哥们说，不行，别的国家该说我们霸权了！

% Y1 w1 D6 o& J' U1 i

 

syw开门造车

忙路的熊 网友好！

2 F: I' d3 e" ?$ ?% h- \我对发动机是外行，对各种发动机只局限于知道一些简单的原理，数于初级阶段。

发现问题、提出问题、并着手解决问题，这是一个非常难得的过程！
0 @1 n: S* S% e% O
; F9 K9 ^, ]! X它会促使你主动的去研究那些你原来不懂的东西，有很多问题最终也没能得到解决，

但在研究的过程中，副产品却丰收一片，不会什么都得不到的，仅就其过程中在知识

# `. C* D# m3 T. d, _" {. ], U方面的收获，就已经很丰厚了。你让我知道了很多东西。

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我今天上午又冒出一个想法：现在军事上有一种无弹壳子弹，即，弹壳也是火药成分。

6 D7 w; `8 H) y* H经撞针击发后，无弹壳子弹燃爆后，全部气化，无任何残留物……

如果我在发动机每个缸体上加装一个类似的装置，当冷天难启动时，我装几颗这种
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“小爆弹”上去，是否能行？
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; s' ?' o1 i  K; Isyw   060928---14.04
) x9 n* L  Q6 i+ Z) W& S4 x
; `: e$ \) I* q6 y, |, K谢谢！

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livecs68

syw开门造车网友好！

8 a8 T, v' t) ~: J; J

我今天上午又冒出一个想法：现在军事上有一种无弹壳子弹，即，弹壳也是火药成分。

经撞针击发后，无弹壳子弹燃爆后，全部气化，无任何残留物……

如果我在发动机每个缸体上加装一个类似的装置，当冷天难启动时，我装几颗这种

“小爆弹”上去，是否能行？

. G' Y1 p3 ?- ^" ]+ H; p* t1 q% t

现在就有这种东西，在发动机的缸头上有一个装置，用固体启动剂进行启动。