新能源汽车阻燃的问题

hl90

今天和一个朋友闲聊，说起新能源汽车的事：
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众所周知，现在的新能源汽车电池在技术上已经实现了电池不自燃的问题，但是电车被撞后电池很容易起火；
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7 e. I% X9 F. Y5 n. A我就在想，为啥不用阻燃材料把汽车电池包起来，这样即使汽车被撞，冒烟，最起码能把火阻挡住，为人员逃生抢得时间；这个技术是可以实现的；但为什么厂家都不这么做呢？
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至于材料，我想起化学实验的酒精炉上面的那层棉花，不管怎么烧，也不会着火；
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我又顺着找到了玻璃纤维，这玩意价格便宜，还能耐2000℃的高温，
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1 m, w5 R) m7 v% k3 \0 g7 a所以，为什么不呢？

  }1 w$ ?# \. g至于电池包，我知道的比亚迪的汽车电池包是通了水管，给电池包降温，


补充内容 (2024-12-26 17:26):
+ |$ L, p  N9 k说我大聪明的viJoe这位朋友，你是真没了解过，现在有给锂电池着火卖水凝胶阻燃毯的公司，抖音一搜一大把；

hl90

学渣渣 发表于 2024-12-26 11:50
! H1 Q  q4 M. j# J9 u这个阻燃材料是因为有液态的电解液存在，必然导致的安全缺陷，为这个缺陷兜底。
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1 k' }6 P$ `& e# z9 Q4 p. j如果半固态或者全固态电 ...

有卖的阻燃毯，他们演示的是电池着火了，毯子盖起来，让电池在坛子里面去烧，毯子最多也就烧红了，但是这个烧红，也需要时间，这个时间，足够人员逃生了

hl90

614866519 发表于 2024-12-26 12:21
电池包现在用气凝胶做隔断，不光耐高温隔热效果特别好。

7 L' |6 S: d  [5 F# W7 I对，，这么多回复，就你对汽车电池有了解，我是带着我这个疑问去找资料，才发现这个技术人家早就用了；

+ a+ p6 l# e& w1 W. r但是用的地方是每个电池之间加了阻燃板，这样起到阻燃和隔热的效果；

/ ^: l) T% V% C* e9 T3 q我的疑问是既然这项技术有，能用在每一块电池的隔热层，那说明价格方面和技术方面都是成熟/可行的；
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$ s7 i, U3 l1 }) e; N既然可行，为什么不把电池包整个包起来呢？
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现在电车不会自燃了，，但是撞击后基本上车门变形，人是直接烧死在里面，如果用这种材料把电池包起来，那电池先冒烟，再到着火，再到烧穿隔热层，这个时间已经足够人员逃生了；

4 \' x* m  l+ c* r即使不全包，包住上面，着火的时候让火苗超地面去释放热量，

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神机百炼

技术与性能方面
9 W/ d4 z/ p8 D" [9 c  M2 L# o散热问题：电池在工作过程中会产生热量，需要有效的散热系统来维持合适的工作温度。如果使用阻燃材料完全包裹电池包，可能会阻碍热量散发，导致电池温度过高，影响电池性能和寿命，甚至引发更严重的安全问题。例如，一些高性能电动汽车的电池组需要精确的温度管理系统来确保其高效稳定运行，过度的包裹会干扰这一系统的正常工作。
电池管理系统的复杂性：现代汽车的电池管理系统已经非常复杂，需要实时监测和控制电池的各项参数。在电池包上增加阻燃材料包裹可能会对电池管理系统的传感器、连接线等造成干扰，影响其对电池状态的准确判断和控制，增加系统故障的风险。
1 L. s$ ]! t, a5 f7 Y碰撞时的保护效果有限：虽然阻燃材料可以在一定程度上阻挡火焰，但在严重碰撞时，电池包可能会受到巨大的冲击力而发生变形、破裂，仅仅依靠阻燃材料可能无法完全阻止电池内部的短路、起火等情况。而且，碰撞可能会破坏阻燃材料的完整性，使其失去阻燃作用。
  N1 J8 ?+ Y( [成本与效益方面
+ A& n5 N0 y, e7 T; A增加生产成本：使用高性能的阻燃材料本身就会增加汽车的制造成本，而且为了确保阻燃材料与电池包的适配性和安全性，还需要进行大量的研发和测试工作，这进一步增加了成本。对于一些追求性价比的汽车品牌来说，成本的增加可能会影响产品的市场竞争力。
市场需求和消费者认知：目前，消费者在购买汽车时，对于电池防火安全的关注度相对较低，更关注车辆的性能、续航里程、价格等因素。汽车厂家可能认为在阻燃材料上的投入不能直接转化为市场优势和销量的提升，因此在这方面的动力不足。
* K+ O1 y" K1 w4 a. g6 r法规与标准方面
, Z8 w; T# O' O$ L( C现有法规标准的局限性：当前的汽车安全法规和标准对于电池防火的要求还不够完善，没有强制要求汽车厂家必须采用阻燃材料包裹电池包。厂家在满足现有法规标准的前提下，可能不会主动增加额外的防火措施。
行业标准不统一：目前汽车行业对于电池包阻燃材料的使用还没有统一的标准和规范，不同厂家可能采用不同的技术路线和材料，这使得在市场推广和应用上存在一定的困难。

石油地质-波菜

我们做设备也有类似的 既要考虑不让外届温度进来（隔热） 也要想办法把内部产生的热量排出去或存起来（吸热） 所以很多类似的设备都有个使用时长 指标了写着保证你多少小时内的温升
& A  G0 g# D  `& @. N  b! z! `汽车这种长时间使用的还要考虑体积、重量的就不知道有什么兼顾的解决方法了

wryp

2000度高温？这个数据我有点怀疑。

狄奥多西今犹在

因为电池性能还不够先进，电池发展到现在，性能也才勉强可以和燃油车打，加阻燃材料或者防护后性能参数直接倒退回十年前。等电池进一步发展后才有冗余加防护。

cangzhoumj

氢能源核能源王道

学者11

你不想想看，新能源汽车发展到今天，就你小子注意到阻燃材料了吗。
& Q; |% w1 i$ @( A你也太小看从业人员的智商了，别太自以为是了。
; w; T2 [2 d# y8 S' Ghttps://mcn.solarbe.com/news/20241025/90910.html
. _# I) N/ @. a: l2 S上面的链接已经清楚的表示，阻燃材料是标准配置，标准配置懂不懂。
但阻燃材料是不能解决电池内部发热问题的。

学渣渣

这个阻燃材料是因为有液态的电解液存在，必然导致的安全缺陷，为这个缺陷兜底。

如果半固态或者全固态电池，这部分纯为了安全兜底的材料就没那么关键了。是这个意思吗？

cdhcn

燃烧过程会产生大量气体，放热，这些高温高压你不想办法释放，包得越结实，就会炸得越厉害。
我们在设计有内置电池的产品时，安规有要求特意要开泄压孔。
! ?( O& `' L6 e2 k* r% d小米汽车宣传把电池泄压朝下，有点作用，但不大。喷向地面还是反弹回来。

喂我袋盐

https://it.sohu.com/a/829643527_330740
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3 C3 d* i' k0 }如果固态电池出来的话，电池阻燃的气凝胶是不是又没生意了